我们组建了滴滴研究院 ， 组成人员是科学家 ， 报名参加我们滴滴研究院的人 ， 包括世界最著名大学的系主任、院长 ， 研究计算机、数学、经济、统计、社会心理学的人才 。他们觉得中国这个事情太有意思了 ， 世界其他地方都没有这个难题 ， 问题里面全都是不同的变量 ， 并且要不停的优化 ， 实现随时叫车 。
这些最顶级的科学家和教授做的东西马上就能落地 ， 算法本身在不断的匹配和优化 ， 所以这是一个实战性很强的研究院 ， 每天都在更新和迭代 。
自主选车型相对容易可以达到 ， 难的是让车很快的来 。最重要的是要快 。比如 ， 我要不要放弃我们家那辆车 ， 这取决于我生病的话我需要这种车辆 ， 周末出去玩的时候需要那种车 ， 我做出不要家里这辆车的决定 ， 一定是因为现有的出行服务太好了 ， 我想要这辆车 ， 1分钟之后就能到 。怎么能保证一两分钟到 ， 这就是我之前一直在说的解决方案 。为什么纽约一百年来出租车牌照没有增加？因为有平峰和高峰的问题 。满足高峰需求平峰必然冗余 ， 这种情况下出租车的牌照不可能增加 。这种情况下 ， 人们不可能完全靠出租车出行 ， 必须要依靠共享出行的服务 。
政策的关键是和出租车的关系
采访人员： 怎么看目前出行市场的政策？
柳青：政策这个事我们现在看的比较透彻 。当一个新技术出来的时候政策永远都有坎 ， 因为法令法规（不是法律）永远是滞后于新技术的 ， 但我们平台比较大 ， 也在做一些帮政府分忧的事情 ， 这是政府就比较愿意看到的 。
比如出租车 ， 跟上海的海博出租车合作 ， 帮助从出租车司机转到专车司机 。滴滴得让利益链条里的人不会因为我们失去工作 ， 我们希望不断在把出租车的市场做大 ， 比如把私家车的需求转化过来 ， 谁都不愁没有工作 。
最核心的点是把出租车的市场做大 ， 大家都不愁没有业务做 。还有和政府的合作 ， 在公车改革后 ， 如有一个城市原来有六千辆公车 ， 合作之后削减到只有六百辆了 ， 大量公务员要开会 ， 这个是我们合作的方面 。
还有一个 ， 能够帮到我们、也能够帮到政府的推手就是电动车 。政府希望2020年前有五百万辆电动车真正投放运行 ， 今天才几十万辆 。个人不会买电动车 ， 因为电动车贵 ， 一天只跑两趟油钱省不过来 。我可以鼓励在我们这个平台上 ， 到2020年可以为政府更新一百万辆电动车 。司机一天开20趟 ， 我们鼓励他们去买电动车 ， 这个对他们比较合算 。
我们现在的平台百分之一的渗透率 ， 就有1400万的司机了 ， 这个平台能够吸纳大量的因为个人有困难不能找一个全职工作的人 。如家里有病、自己有限制 ， 下岗 ， 退伍军人等 ， 能解决很多就业问题 。我们要打造的是一个司机生态体系 。
采访人员：听起来 ， 滴滴最后是一个全国的互联网打车平台以及一个线下的全国统一的出租车公司 。
柳青：还是需要技术解决的方案 。我们跟上海海博合作 ， 做司机考勤 ， 每个司机都有画像、习惯 ， 奖惩分明 ， 这不是人为的管理是体系化的管理 。未来等中国进入中产阶级 ， 对出租车的需求一定会爆棚 ， 我经常还是打车的 ， 起码出租车司机比较认路 ， 这些都是对人们出行需求的有效补充 。

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