近几个月来，不断有货运软件获得大手笔融资 。据媒体报道，oTMS在去年年底宣布获得由经纬领投的600万美元A轮融资 。同城送货叫车软件“货拉拉”在今年1月获得1000万美元A轮融资 。“云鸟配送”也在1月中旬刚刚获得由经纬中国、金沙江、盛大资本联合投资的1000万美元A轮融资 。
潘永刚向采访人员介绍，现在做物流App的有几拨人，一拨是传统物流公司的人，这种人做物流很多年，认为App能够改变市场格局，就开始涉足这一领域；还有一批人是原来做物流信息系统或GPS定位系统，他们有信息化的优势，并且原来一直服务于物流企业，觉得自己懂物流 。第三种是纯互联网派，这群人原来不做物流，大多数创始人是从互联网企业跳出来，这类人想法比较直接，觉得我开发好一个产品，让更多司机装自己的App，达到比较高的市场占有率，就一定能找到方式实现盈利 。“在过去的几年，大家都把重点放在建设平台，接下来肯定是平台大战，无论这三派里面哪一派的平台，都需要拿出来接受市场检验 。”
“杂”是韩雪峰对于现在的货运App市场的第一印象 。“我自己手机上装的App就有40多种，每天信息满天飞 。为了吸引用户，不少软件都推出了非常有诱惑力的活动，有与运营商联手的，装系统免费送手机、有装系统达到交易频次的送油卡，有送现金的，各种营销方式都有，这种现象与滴滴、快的价格战是类似的，都是为了抢用户 。”
“这段时间，我每次出去开会都会发现有新App企业、新模式出现，一些去年刚刚做起来的企业现在已经偃旗息鼓了，但对于这个行业来说，棋子和炮灰都是有用的，起码它们为货运App的发展总结了经验 。”韩雪峰表示 。
市场发展需监管机制
尽管市场如此火爆，资本的热情也非常高涨，但在货运App领域，至今未能出现如滴滴、快的等出租车软件一样市场占有率非常高的企业 。在潘永刚看来，这与货运行业的特质有关，出租车属于政府管控的行业，是用牌照制固化下来的市场，格局非常稳定，它的流程短且非常规范化，所以出现一种新的模式，可以迅速颠覆性抢占市场 。对比而言，物流行业范畴广，市场格局分散程度非常高，再加上整个流程比较长，流程的规范化程度不够，而且传统的物流企业信息化程度非常低，对于这么庞大的行业来讲，App的发展需要非常漫长的培育周期 。
此外，信息的安全性也是货运App无法获得更多货主和司机认可的原因 。诸如，车主通过App接活儿被骗，货主通过软件找的司机把货拉走不见等事情在行业内屡屡发生 。河北的货车司机老何干了十多年运输，一直都是通过熟悉的物流中介或代理公司找货源，他看到一些年轻司机在用App后，非常担忧 。“万一被骗或空跑怎么办，这可不是闹着玩的，还是熟悉的方式比较放心 。”
在潘永刚看来，原来物流园的小黑板与现在的App一样，作用是传递信息，不能因为你在小黑板上看到的信息真实性有问题，就认定是物流园区的错 。App是提供信息的接口，但价格、交货地点等都是司机和货主双方商量好的，现在大部分App平台方，还没有涉入到物流运输的交易过程，如果进入交易过程，势必要承担相应的义务 。
王广宏表示，安全性问题其实就是信用问题 。有乘客用滴滴打车叫了车，有司机接单了，但司机需要四五分钟才能过来，乘客在等他过程中刚好遇到一个空车，就可能直接上车了，这是使用出租车App经常遇到的问题，货运App也一样，这种信用问题没有办法完全消除，只能从制度上制约它 。如果一个司机和他的车在我们的平台安全运行很长时间，或者在保险公司有诚信保险，我们的App平台会主推这辆车，给他的车加上星号，就类似淘宝评级一样 。

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