京沪二线是北京至上海的第二条高铁线路，又称京沪高铁第二通道 。该线分担部分北京至上海间的中长途客流，缓解京沪高铁运输能力紧张状况 。
因此，对于沿线城市具有重要的意义 。然而，距离京沪二线最近的城市之一，明明可以不拐大弯，直接从滨州到淄博再到临沂 。淄博却落选了，这是什么原因导致的？

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【京沪二线为何避开了淄博，淄博该如何破局，赢得更好的发展？】京沪二线山东段线路图
1、辐射范围山东半岛东伸入海，京沪二线顺地形东湾一下，照顾一下东部，很正常很合理！何况西边已经有一条京沪大动脉 。
走东营滨州挺好的，起码东营滨州可以告别没有高铁的落后时代，这也符合山东实现市市通高铁的目标 。其实，对于淄博来说无所谓，现在张博铁路已经准备升级高铁，下一步就是连接滨州和临沂，有了这条高铁线淄博南下北上随便走 。淄博已经是铁路枢纽了，火车很多，不用什么都争，而且在东西线中间，也不错，东西线都可以上，只要把连接东西线的高速修好就行了 。

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山东高速铁路网布局规划示意图
2、成本原因铁路本身就是为国家经济服务人民大众服务的，东线本身经济发达人口密集，铁路利用率高，效率高，为啥一直走山洞？再说淄博本身就有胶济铁路连接，向南向北都可以的 。
淄博附近山较多，濒临沂蒙山脉，穿山而过，虽说技术可以，钱也够，但是沿途太穷，无法串联起人多的站点，无法让人多的城镇受益 。改道潍坊，不仅一马平川，速度也不会受限，沿途受益的城市人群还是很多的 。

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山东地形走势图
3、博弈的力量京沪二线表面上是淄博VS潍坊，实际是沂源VS诸城+安丘+五莲+莒县+沂水+沂南，根本没有可比性 。此外，淄博人是等，潍坊人是挣，看看国字号的高速公路铁路，乃至机场，淄博只能建设副线而且是省道，这也是其中的一个重要因素 。

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山东地形及人口数量示意图
京沪高铁二线从滨州经过淄博，虽然路线短，但对淄博有利 。但是淄博人口总量比潍坊小得多，加上离济南近 。总体来说是不合适的，走潍坊对淄博进京影响不大 。高铁不是越多越好，高铁主要是对大城市有利，对中小城市也是一把双刃剑 。会对沿线产生虹吸效应，把中小城市的人吸走 。现在的淄博北站、临淄北站坐车的人也不多，对沿线拉动作用也不大 。
综上，京沪二线绕弯并不意味着淄博被抛弃了，也不能说明淄博实力不够 。但更为关键的是，淄博接下来如何破局，赢得更好的发展？
京沪二线避开了淄博，淄博转手用轨道交通破局，坐稳山东第三城

淄博至博山铁路（下称张博铁路）改造工程建设正式启动 。线路全长39.6公里，拟改造为全封闭全立交国铁I级铁路，双线电气化，设计时速 100公里，公交化开行动车组，改造工程计划总投资54.41亿元，建设工期为3年 。

这个铁路也意味着山东城市轨道交通第三城的争论尘埃落定，淄博先行启动，取得了良好的开局 。
4、为什么修轨道在之前的时候，我们针对淄博错失京沪二线的事情，京沪二线在快要接近淄博的时候，却突然一个大弯成功避开了淄博 。临沂作为山东的南大门，没有高铁不接临沂，淄博南下就是个大问题！京沪二线已经绕开淄博，必须得想办法打通南下通道！必须想办法进行破局！

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