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2020年之后使用的车标
当然了 ， 日产还有一些其他的标志 ， 比如GTR和Z系列等标志 。
一文知晓日产（Nissan）汽车是如何形成的
日产前身之一：桥本正（增）次郎的”快進自動車工場”
1911年6月 ， 桥本正次郎（Masujiro Hashimoto）创立快進自動車工場 (Kwaishinsha Motor Car Works)  ， 这是日本第一家汽车制造商 。

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桥本正次郎（Masujiro Hashimoto）
而这家仅有六个人的小公司却有三个主要的投资者：
青山 禄朗 (Aoyama Rokuro ， 与桥本正次郎是发小)；
竹内 明太郎 (Takeuchi Meitaro, 日本近代工业奠基人；稳居世界工程机械制造商第二位的小松(Komatsu)制作所的创始人；其亲弟弟为第一任首相吉田茂) 。
1914年 ， 推出首款乘用车DAT ， 该名字是三位投资人姓氏首字母的组合 。
1919年 ， 完成了41型DAT的生产和发布 ， 这是日本第一台单体铸造4缸发动机 。
1925年 ， 该公改名为（也有说是另成立）DAT Jidosha & Co., Ltd. 其目的是加强销售 。

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1914年的DAT车型
日产前身之二： 威廉-里根-戈尔姆(William Reagan Gorham)和久保田(Toshiro Kubota)的”実用自动车制造株式会社”
1888年出生于旧金山的戈尔姆 ， 其父亲是现被米其林公司收购的古德里奇轮胎制造商在亚洲区的经理 ， 年轻时就随父亲到日本出差 。
1911年从美国一个名叫“希尔德学院(Heald College ， 2015年关闭)”的盈利性职业学院毕业之后和父亲创办了“Gorham工程公司” ， 主营发动机 ， 消防泵和摩托艇 。

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威廉-里根-戈尔姆 ， 这哥们长得有点像诺维斯基
一战期间 ， 戈尔姆于1918年携妻子和两个儿子移居日本 ， 至于移居日本的原因不知道 ， （或许他也不知道不久之后他将成为日本现代汽车的先驱之一 ， 尤其是对日产汽车而言 ， 当然了这是后话） 。刚到日本的戈尔姆起初对航空工业感兴趣 ， 但是并没有成功 ， 一年后的1919年他把注意力转向了汽车工业 。戈尔姆转向汽车工业的成功要得益于一个成功的商人 ， 即久保田(Kubota) 。
久保田 ， 在历史上一出场就是个成功的商人 ， 靠什么起家的不知道 ， 现在能查到的只知道早期是生产用于做火柴机械的 。1897年 ， 大约77岁的久保田收养了主营秤砣和自来水管的“Ohde 钢铁铸造厂”的创始人“Ohde”作为养子 ， 因此 ，  “Ohde”把“Ohde 钢铁铸造厂”改名为“久保田钢铁厂” ， 这就是日后日本最大的农业机械制造商 。
二十世纪初 ， 汽车开始取代人力车 ， 但当时在日本 ， 进口车的购买和维护成本很高 ， 也不适合日本狭窄的道路 ， 而本来久保田也早想进入汽车行业 ， 旨在制造适合日本的使用汽车 ， 于是 ， 1919年 ， 久保田从戈尔姆那购买了专利 ， 并聘用戈尔姆为首席设计师 ， 联合其他投资者成立了“Jitsuyo Jidosha Co., Ltd (実用自動車株式会社 ， 中文翻译应为“实用自动车有限公司”)”  ， 然而 ， 1923年关东大地震之后日本从美国大量进口汽车 ， 使得该公司陷入困境 。

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