回到车内，揽境采用了对驾驶者足够照顾的环抱式中控台设计，从左侧的控制按键到右侧的中控屏，都是直接呈现在车主眼前，便于操控和查看信息 。车内用料也比较厚道，烤漆面板、皮质材质、缝线工艺、镀铬材质等均有出现，而且副驾驶座椅前方的饰板以及车门上的饰板上还带有30色氛围灯，整车营造出的档次感还是相当不错 。
方向盘采用真皮包裹，为大众品牌最新的样式，手感比较饱满，与整车外形的“大”形成了呼应 。功能上，除带有多功能按键外，还带有换挡拨片和加热功能 。
仪表盘和中控屏部分，揽境全系都是10.25英寸全液晶仪表+12英寸中控屏的组合，并且两者还带有些许联屏设计，增强了车内的科技感 。不过在我看来，既然揽境的尺寸比较大，那仪表和中控屏幕的尺寸也可以适当地再大一些 。至于车联网方面，揽境搭载了CNS 3.0系统，整个车机系统的流畅度还是符合主流表现，但部分功能的操作相对繁琐，二级菜单比较多，不是特别方便 。
座椅部分，这台车型使用的是2+3+2的布局方式，座椅使用真皮包裹，主副驾驶座椅都支持电动调节、腰部调节和加热功能，主驾驶座椅还带有记忆功能，前排座椅通风功能则需要选装，第二排座椅加热功能也是配备有 。
外观上揽境给人的感觉确实是大，但空间究竟怎么样还得乘坐后才能知道 。我的身高是183cm，将主驾驶的座椅调到最低并且保持舒适的坐姿后，头部空间还能剩下1拳；保持主驾驶座椅不变来到第二排，在座椅最靠后的情况下乘坐，腿部空间超过了2拳，头部空间为4指 。鉴于183cm的身高来看，揽境前两排座椅的乘坐空间还是比较可观的 。
揽境进入第三排的方式主要通过翻折第二排座椅，由于地板比较高略有不便 。我们将第二排座椅的腿部空间调整为1拳后坐进第三排，此时头部空间还能剩下2指，腿部空间则剩余4指 。说实话，第三排乘坐头部和腿部也都有余量，这确实是比较宽敞的表现了 。
后备厢方面，常规情况下揽境的容积仅为357L，不算大但足以应付日常使用 。后排座椅放倒后，它的载物容积能拓展至880L，并没有太多优势 。不过这台车型除配备有全系标配的电动后尾门、电动后尾门位置记忆功能外，还带有感应式后尾门，相对会便利一些 。
揽境全系车型提供了2.0T低高功率发动机、2.5T发动机多套动力组合可选，本文选取的车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱 。同时该车还配备了适时四驱系统，提供越野、雪地等多种驾驶模式，类型相对丰富 。
这套动力总成主要还是以舒适为主，新车油门调校比较深沉，想要获得更好的加速体验需要深踩油门 。变速箱的表现算得上是兢兢业业，换挡足够平顺，在车辆需要急加速的时候降挡也比较快 。值得一提的是，本文选取的车型配备了L2级别的驾驶辅助功能，配备了车道偏离预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、自动泊车入位等，所以它日常驾驶起来也属于比较轻松的类型 。
在懂车帝平台上，我们查询到与这款车型搭载同款动力总成的车型的测试成绩，可供大家参考 。该车的0-100km/h时间为8.48秒，在同级别车型中可以排在中上游 。而它的100-0km/h最佳制动距离为35.77米，也是个不错的成绩 。77.6km/h的麋鹿测试入桩速度，以及9.07L/100km的实测油耗，算不上特别亮眼，但考虑到揽境有这么大的块头，这样的测试成绩还是足够良好的 。
写在最后：
通过咱们的解析以及体验，可以看到揽境的“大”的确名副其实，因为它不只是看着够大，内部空间也确实够宽敞的 。而咱们本文提到的车型，算是揽境车系的中配车型，在不到35万的指导价之下，四驱系统、L2级辅助驾驶、电尾门等诸多配置的出现，也可以看到它的诚意 。虽然该车也有一些小槽点，但同样的价格下，汉兰达、途昂等车型还真没法保证就比揽境好，因此在我看来，揽境还是比较值得入手的 。

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