10/10 福特T型车（1908-1927）
福特T型车对汽车行业的贡献比任何其他汽车都要大 。生产了数十种车型，包括双门跑车，卡车以及其他各种车型 。福特的T型车赢得了几项第一，尤其是福特开创性的“装配”线建设过程 。

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尽管车身风格各异，但T型车使用了通用的底盘和发动机布局 。在其生产期内，大约1500万辆汽车动员了各行各业的美国人 。
9/10 劳斯莱斯银魅（1906-1926）
在大西洋的另一边，两名工程师走上了不同的道路 。劳斯莱斯通过提供无与伦比的奢华，将银魅瞄准了更富有的客户 。在1906至1926的二十年间，银魅因其精致而赢得了“世界最佳汽车”的美誉，


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8/10 德拉哈耶135（1935-1954）
被忽视的法国纯手工汽车制造商德拉哈耶在二战中幸存下来，但在1954年破产了，但这并不全是坏消息 。1935年，德拉哈耶推出了这一款战前最漂亮的汽车，由Jean Francois设计 。其中最主要的是流线型的135赛车，其在蒙特卡洛拉力赛和勒芒拉力赛中取得了胜利 。


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7/10 捷豹 SS100 3.5升（1936-1939）
【带你领略最经典复古车型 盘点全球十大最经典的复古汽车】一次仓促的品牌重塑导致捷豹对其品牌的起源不屑一顾 。战前的跑车是捷豹的切入点，而SS100系列随着更大的发动机而不断壮大，实际上，SS100并不是第一款捷豹，其采用了一个配备标准2.5升发动机的缩短型轿车底盘，到1939年，SS100获得了一个更大的发动机，可输出125马力，最高时速可提高到100英里/小时 。


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6/10 奔驰 W154（1938-1939）
奔驰W154在其第一个赛季中就证明了它的价值，第二年，其主导地位通过改进底盘也得以延续 。将早期汽车的M154发动机换成新的M163，可将动力输出提升至476马力 。其在车身上漆方面从来都是毫不含糊，延续了奔驰“银箭”的声誉 。


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5/10 凯迪拉克 V-16（1930-1940）
在布加迪威龙被梦想出来之前，凯迪拉克就做了V16引擎的事情了 。与布加迪最好的车型不同，凯迪拉克V16的设计范围是卓越的精致 。理论上，气缸越多行驶就越平稳，这也是工程和营销的杰作 。在十年的生产过程中，凯迪拉克V16搭载了多辆车身 。然而大萧条打击了销售额，在随后的几年里跌落为涓涓细流 。


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4/10 纳皮尔-类尔顿(Napier-Railton) 蓝鸟（1931）
马尔科姆·坎贝尔的破纪录功绩将永远载入史册 。同时，多亏了纳皮尔·雷尔顿，我们不可能忽视汽车本身 。这个设计很简单 。长、低、有力的蓝鸟五次打破了速度记录 。到1935年，它突破了每小时300英里的障碍 。这一创纪录的是蓝鸟在内燃动力下的最后一次跑 。战后，为了追求速度，坎贝尔换成了燃气轮机 。


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3/10 奥迪 Typc-C（1938-1939）
奔驰无敌的W154并不是赛场上唯一的“银箭” 。20世纪30年代，Auto Union在Type赛车手方面取得了相当大的成功 。在梅赛德斯之前，Auto Union使用了一款后置增压V16，马力可达550马力 。
Type-C从两个方面改变了汽车历史 。首先，战后车队意识到了中置发动机设计的操控优势 。此后，每一辆方程式赛车的引擎都安装在驾驶舱后面 。至于Auto Union，他们仍然是奥迪公司的一部分 。

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