这种变化是戏剧性的 ， 中国在全球自行车出口的份额从1990 年的18.7%迅速上升到2002年年底的58.5% ，  这个比例进一步上升到 2020 年前后的 70% 以上 。
但出口并未阻止整个行业的下滑 ， 以2015年为分水岭 ， 天津自行车销量首次出现下降 。因此 ， 王庆坨镇有不少企业因无力经营而倒闭 。
什么时候是王庆坨镇的高光时刻呢？
21世纪初智能手机的普及和共享经济的兴起 ， 为共享单车的流行、爆发做好了铺垫 。同时也为本身就具备爆发基础要素的王庆坨镇带来了莫大的好运！

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2016年 ， 共享单车风口骤起 ， 仅这一年 ， 该产业的融资规模就超过了30亿元人民币 ， 一度有20余个共享单车企业在市场上竞争 。
到 2017 年年底 ， 头部企业摩拜和ofo估值更是逼近30亿美元 。一夜之间 ， 来自摩拜、OFO、小鸣等几十家新兴共享单车创业企业的共享单车订单疯狂涌向这个偏远小镇 。
正为行业前景黯淡而在考虑关厂转行的工厂老板们 ， 面对一夜之间发生的行业复苏和雪片一样飞来的订单 ， 有点天上掉馅饼的喜悦 。
于是扩建厂房、加招工人 ， 是当时很多厂家的选择 。有媒体曾经形容这里的自行车产业——“一夜复活 ， 满地是钱 。”
2016—2017 年 ，  仅摩拜和 ofo 就订购了1900万辆自行车 。这些自行车平均客单价在千元左右 ， 一般都有智能锁、GPS 追踪和防爆轮胎等高附加值部件 。
为争夺共享单车订单 ， 王庆坨镇还专门在外地设立了招商办事处 。因为共享单车的疯狂 ， 这个小镇变得忙碌起来 。
中国自行车第一镇很快恢复了往日的荣光 ， 许多小的厂家也自己不再需要满世界找订单了 。
在共享单车最鼎盛时期 ， 王庆坨镇每天都有上万辆自行车的需求订单涌来 。
每天都有手里拿着甲方十几万以至几十万的大额订单的中间商上门寻找合作机会 ， 小镇里的自行车生产商老板们每天都笑的合不拢嘴 。
但是好景不长 ， 繁荣仅仅持续了大半年 ， 订单量就急转直下了 。一开始 ， 甲方只是拖欠款项 ， 到后来 ， 干脆闹失踪了 。
2017年6月起 ， 共享单车行业就已出现倒闭潮 ， 相继倒闭的有町町单车、小蓝单车、酷骑单车等 。
到2018年的2月时 ， 交通运输部副部长刘小明在回答采访人员提问时透露 ， 全国77家共享单车企业 ， 其中有20余家倒闭或者停止运营 。
后来 ， 曾经风头无两的摩拜、小黄车除了时不时传出卖身传闻之外 ， 也就渐渐淡出媒体与公众视野之中 。
镇子上的自行车生产商老板们纷纷大骂：“被坑惨了”、“共享单车就是骗子”、“不敢再碰共享单车”...... 。


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2017年9月 ， 鉴于共享单车的投放已经饱和 ， 北京市交通委发布共享单车“禁投令” ， 要求企业暂停在北京新增投放共享自行车 。
此前 ， 上海、广州、深圳等十多个城市已经宣布禁投令 。据交通运输部不完全统计 ， 截至2017年7月 ， 全国有近70家共享单车企业累计投放车辆超1600万辆 。
禁投令一直持续到现在 ， 在此期间 ， 不断有共享单车企业倒闭 ， 行业巨头出现 ， 市场对单车的需求收窄 ， 共享单车制造工厂的日子越来越不好过 。

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