第十代雅阁试驾新款怎么样本田雅阁hybrid是什么车( 二 ) _生活知识

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你给我翻译翻译，什么叫他X的惊喜。光看价格当然不是惊喜了，惊喜就是继续往下看。

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Auto Bild汽车画刊在16年进行的国内轮胎海外测试（轮胎规格为205/55 R16），一共十款轮胎参与测试。

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前者是米其林3ST，综合排名第一。后者横滨V551 ，综合排名第八。

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以下是测试之后对这款轮胎的评价
这款轮胎最终排名倒数第三位，除了主观舒适性之外，其它各项表现均不太理想，与官网宣称的静音、全能驾控有些不符。在干地测试中，V551还能排在中游水平，而在湿地测试项目中，它的表现就很差劲了。尤其是湿地制动，竟然排在了最后一名，这样的性能已经影响到了雨天行车安全性。另外，这款轮胎也是唯一一款在干地测试之后，出现橡胶掉块的轮胎。
惊喜就是混动版上主打操控和静音的18寸横滨胎不但比汽油版的米其林3ST更便宜，而且操控更差，噪音更大。

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车内设计几乎是跟汽油版也是一样的，主要更换了按键式的换挡。坐姿的降低以及扶手箱跟换挡按键的高度落差已经变的很小，那个在9.5代上被妇科称为‘好好的换挡杆不用，非要黏个计算机上去’的按键换挡从人机工程上已经好用太多了，我个人觉得比那个难看的档把好多了。

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不得不说坐进车里，顶配跟低配相比豪华感是有明显提升的，座椅不仅仅是皮质不同，支撑性、包裹性也来的更好。

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肉眼可见的差距
另外一个槽点，即便是顶配车型上，副驾驶座也不能高低调节，跟思域一样，座椅非常低且平，在乘坐者正常坐姿下，大腿缺少支撑。顶配版本相较于上一代降价2W付出了不少配置的代价，这是我选择等inspire的一个重要原因。
后排座椅舒适性优秀，本田在这方面向来令我满意（A4那种座椅靠背角度，只能像小学生上课一样坐着的就属于不满意的），后排除了坐垫可以再加长一点其他没有任何能抱怨的。后排空间满意，没有在后排地台上睡觉的习惯，冠道这么大的后排空间对我来说浪费。

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本田命名为Sport Hybrid的动力总成，仅仅只有2.0的基础排量，可以说非常不sport了，实际上它比丰田称为为300h的THS还快（120KPH以下）。因为日常行驶时，驱动车轮的实际上是电机，所以动力来的非常直接，虽然没有数据支持，但是主观上比9.5混动更快，即便在D档，0到60KPH的加速也绝对秒杀我日常开的1.5T思域。动力输出经过优化，轻点油门并不会“窜”，瞬间的扭矩又来的非常充足，加速过程十分的顺畅，既顺又快动力体验，比一大票2.0T不知道高到哪里去了，所以我一点也不惋惜2.0T雅阁的缺席。即便是加速到60KPH之后，发动机运转声音并不突兀，相比上一代发动机启动后的声音动不动就一副要精尽机亡的样子可谓提升巨大。当切换到Sport模式后，发动机启动更加频繁，加速也更快。比较有意思的是Sport模式下，动能回收的档位是可以固定的，这时候油门踏板一松开，动能回收运作，在高档位下可以一定程度代替刹车。

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第十代雅阁试驾新款怎么样 本田雅阁hybrid是什么车( 二 )

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