文章插图
动能回收有四个档位，在D档的情况下，踩下油门就会回归默认值 。
小排量增压大行其道的今天，雅阁混动的百公里加速或许最多也就能做到7字开头，接近8秒的成绩好像也没什么值得吹捧的 。然而我一向是不认同把极限工况下的数据作为衡量动力性的标准的，A4L 45TFSI和进口版本的A4 ALLROAD百公里加速成绩都在6S左右，我在40KPH的情况下油门踩过一半，A4L迟疑的时间更久，思考人生过后转速突然攀高，随后动力来的非常突兀，相比而言在A4 AR上则动力来的快和循序渐进的多 。
转向比汽油版稍重一点和钝一点（不知道是不是错觉），虽然算不上非常精准，也属于心随意动了，低速不过度敏感（阿尔法罗密欧就非常神经质非常爽），速度快了反应迅捷 。
底盘这方面，上一代汽油版的雅阁是很诡异的，滤震觉得偏硬，真拿它过弯支撑力又不够，不舒适也不运动，9.5雅阁混动就大相径庭 。如今十代雅阁混动版的底盘改变没有这么大，它的提升并没有体现在“高级”这个方向，传递到车内的小震动更多了，让我印象最深刻的是操控性 。即便来回快速打方向，车身也完全能跟上转向，一次完成，没有多余的动作 。过滤震动的时候不仅快，而且底盘跟车身动作非常一致，配合极快的动力响应，给我的反馈像是一辆运动车型 。
所以我不明白为什么广汽本田的宣传都在一箱油XX公里，百公里油耗X升，吃瓜群众还以为跟新能源电驴一样的东西 。
【第十代雅阁试驾新款怎么样 本田雅阁hybrid是什么车】最后，你问我推不推荐雅阁混动，我只能说无可奉告 。毕竟众口难调，有的人根据关门声音选车、有的人砸引擎盖选车，当然要尊重个人喜好嘛 。雅阁混动也不是没有缺点，比如省这点油钱一看就很穷，比如没有德味，不够高级balabala 。

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