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众所周知，大排量发动机的研发难度非常高，除了需要大量资金的投入以外，还需要深厚的设计经验、高精度加工配套等等 。从中也可以看出，奔驰汽车在内燃机的设计、研发等方面都处于全球汽车行业领先的地位 。
不过，在进入电动汽车时代后，奔驰在“三电”技术上却频频失利 。
2022年春节前，一封来自68位奔驰EQC车主的联合声明在网上广为流传，所有的信息都指向一个问题：“奔驰纯电动车型EQC涉嫌大批量电机故障” 。
作为奔驰品牌的首款纯电动车，EQC于2019年11月在国内上市，售价区间定在49.98万元-57.98万元，NEDC续航里程仅为415km 。
不得不说，单论性价比的话，无论是自主品牌旗下的蔚来ES8，还是特斯拉旗下的Model Y，产品性价比都远高于奔驰EQC 。对此，缸哥也曾向EQC车主们询问，选购奔驰EQC的原因到底是什么？

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大多数车主回答是，“对奔驰品牌的纯电动车抱有很高的期待，能够做得好内燃机，那么“三电”应该不差” 。可惜的是，奔驰并没有“圆梦”车主，交付出一份满意的答卷 。
自奔驰EQC上市以来，因质量问题进行了多次召回，比如说以下两个例子：
案例一：2021年8月，因空调冷凝水可能进入乘员舱，且存在腐蚀电子部件的问题，奔驰召回了旗下796辆EQC车型；
案例二：因车辆进水可能导致主力转向控制单元出现故障，存在转向系统失灵的隐患，奔驰召回了海外部分EQC车型共1.9万辆 。


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无论是今年年初的电机问题，还是此前EQC所出现的问题，均表明奔驰EQC这款产品有待完善 。向汽车市场投入尚未成熟的产品，一方面反映了奔驰急于向电动化转型，另一方面也可以看出奔驰并没有做好充分的“准备” 。
关于“准备”，缸哥认为一线豪华品牌BBA在向电动化转型的过程中，所面临的难度远高于大众、丰田、福特等一众品牌 。对于丰田、大众等品牌而言，向电动化转型的同时，最为关键的就是完成动力源的转变、以及提高产品的智能化、网联化等 。
然而，对于BBA等豪华品牌来说，以上仅仅是最为基础的部分，更为关键的是如何在智能电动汽车时代“继承”此前的品牌溢价能力 。


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从品牌标签来看，缸哥认为奔驰想要“继承”传统燃油车时代的溢价能力，它要接受的挑战远高于宝马、奥迪两大品牌 。无论是宝马，还是奥迪，基于自身品牌属性的基础上，已经拥有明确的电动化方向 。
以宝马为例，虽然驱动电机的先天优势，对宝马的“运动”标签造成了一定影响，但是宝马依旧可以通过完善“三电”技术来重塑电动汽车时代的“运动”标签 。
反观主打“豪华”标签的奔驰，曾经凭借着对“豪华”的深度理解，成功收获了大批消费者的青睐，然而在现如今，这一优势似乎成为最大的“绊脚石” 。因为随着电动汽车产品的不断丰富，各大车企也对“豪华”提出了不同地理解 。


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然而，从奔驰旗下的纯电车型来看，缸哥在与部分同行媒体交流之后，均认为在电动汽车时代下，奔驰对品牌的定位变得模糊，虽然在做工用料上依旧延续着奔驰一贯的做法，但是整体设计已然丢失应有的豪华感，更多的是偏重科技、未来，比如说EQE中控台设计 。

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