1975年珠江容桂“红星”客轮船难

文章插图
【风水中什么叫逆砂 风水学中什么叫逆水砂土】
珠江风景（图文无关）
彭建基
“我儿子当年虽然只有三岁，可是这次船难对他造成的惊吓真是刻骨铭心，他不但第二天下午狂躁大哭不愿意再乘船回家，甚至以后好多年一听见亲友要去乘船，都哭喊着要人家‘不要坐船’！”现已七十岁的海难幸存者蒙玉英这样告诉笔者 。
蒙玉英所说的“船难”，是指1975年8月4日凌晨发生在珠江容桂水道蛇头湾河段两艘“红星”客轮相撞沉船的大事故 。这次造成432人罹难的大船难，被史学界称为“新中国内河航运中最大的沉船事故”，距今已经整整四十周年了！由于那个特殊年代传媒落后和有意无意封锁消息等等原因，这场灾难当年除了死难者集中所在的广州和肇庆两地和珠江沿岸外，并不广为人知 。而随着时光流逝和幸存者的逐步老去，今天也越来越不为人所记起，即使是五十岁以下的肇庆本地人，也大都不记得“八四沉船”是怎么回事了 。
珠江凶猛
一 深夜相撞
1975年8月4日凌晨，珠江容桂水道蛇头湾附近的江面上，两艘同属珠江航运公司的“红星”客轮相向而行，顺水而下的“红星245号”钢壳客轮，猛然撞向逆水上行的“红星240号”钢筋水泥壳客轮……短短几分钟内，两艘客轮上的800多名乘客就随着船身沉入江中 。事后虽经多方抢救，仍有432人罹难，死者中的绝大多数（380人）是广州乘客 。
那个年代，肇庆来往广州还没有火车，长途公路客车车况差，砂土公路路况也差，还要在北江马房渡口等候过渡，所以110公里的路程要在路上颠簸四五个小时，于是很多人都宁愿坐船来往 。
笔者上世纪六十年代末曾在“红星”客轮上当过大半年的实习水手，所以对此印象深刻：因为客船是开夜航的，长期固定是18点30分和19点30分这两班船两地对开，在船上睡一觉，快天亮时就能到广州或肇庆，既舒服又不浪费白天办事的时间；如果遇上洪水季节，客船从珠江三角洲的水网河道抄近路顺水走，往往能够在半夜零点之前就到广州，有亲戚朋友投宿的，上岸还来得及坐晚班公共汽车呢 。因此广州来往肇庆的客船长期都是客满状态 。每艘红星客轮虽然有300多个铺位（三等舱200多个，四等舱和五等舱加起来有100多个），遇上周末或节假日，那就要加放帆布床和竹席散铺了 。
那天晚上，两艘客轮连加铺的票都全部售完了，两船一共载了旅客800多人 。其中的红星245号是钢质船壳，红星240号则是钢筋水泥船壳，这是当年为了节省钢材而设计制造的一种内河客轮，想不到竟然成为事故中快速沉船的致命原因之一 。两艘客轮在江面相遇时，按照正常避让的航行规定鸣笛对答后，循着各自的航道即将对驶而过，可是突然间，顺水而行的245号客轮突然急速向左打舵，径直撞向左前方逆水而上的240号客轮（据肇事的红星245号驾驶员后来在法庭供述时称，他当时看到一艘没有挂灯的小船突然在正前方横过江面，为了避免撞上而紧急打满舵避让，才造成了直冲对方客轮的恶果 。但是这个说法只是他个人的供述，事后已经无法核实） 。
二 一错再错
由于事发突然，240号见245号从左前方直接撞来，也急忙打满舵避让，但由于两船相距太近，已经避让不及，结果240号的左舷被245号的船头拦腰撞上……船上一名乘客被当场撞死，240号的燃油箱也被撞破，大量黑色的柴油喷涌而出，肇事的245号船头插入240号的船壳，两船几乎成“丁”字状横卧江面 。

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