从11月11日至11月20日，仅在北京，中铁快运北京分公司每天将利用北京始发的200余趟高铁列车进行快件运输 。与此同时全国的其他省市地区也积极加入高铁送快递的阵容来：沈阳“双11”期间每日高铁快递160吨；湖南40趟高铁加入“双11”快运大军；长三角区域47趟动车组助力“双11” 。
基础设施急需配套
阿里巴巴研究院物流专家粟日接受采访人员采访时表示，高铁快递已不是新鲜物 。早在2012年，广铁集团与顺丰、EMS等合作，在武广高铁广州南至长沙南之间尝试高铁快递 。2013年又开通了深圳北至长沙南的高铁快递业务 。
广铁集团高铁快运业务主管沈国昕此前在媒体上表示，广铁集团有限公司主要进行两块业务：一是广州南和深圳北到长沙南的单程“确认车”高铁快递业务 。确认车是为保证高铁列车出行安全，每天4点40分发出的一辆不载旅客的、对线路情况进行确认的列车，主要用这趟车做高铁快件的运输，货物量比较大 。二是载客动车组的高铁快件运输，这一块的业务铁总交给中铁快运来运作 。
粟日介绍，目前的快递运输，百分之七八十是陆路运输、10%~15%是航空运输，铁路运输只占到2%~5% 。汽运灵活性最强；而500到1000公里之间高铁与航空运输时效性差距不大，高铁的成本优势就显现出来了 。
业内人士分析，就成本而言，汽运低于高铁快运，高铁快运低于民航 。与航空运输相比，高铁快运在运输成本上具备优势 。
不过，由于快递企业对铁路没有控制权和调度权，万一政策有变，或铁路运力有调整，就无法正常满足运输的需求，因此快递企业还有一些顾虑 。
此外，高铁货运还存在先天的不足 。
圆通速递运营中心高级总监王勇告诉采访人员，圆通并没有使用高铁快运，因为高铁快运的操作模式与现在圆通的操作要求不匹配 。首先，高铁快运是用客运车厢来载货，货物是放在座位上和通道里，空间有限 。其次，高铁车站所在的区域，大货车不能进入，没法大批量操作，分成小车去运输的话，抬高成本 。
“最重要的是，目前高铁没有专门的货运车厢，高铁站在设计上没有货物运输通道，这意味着工作人员要去站台上操作，人工摆放货物和卸货，这增加了额外的时间成本和人力成本 。”王勇说 。
可以说，从站台到车厢，高铁一开始的设计是为旅客运输服务的，并没有为日后的货运留空间 。
货运动车组即将上线
铁路方面也已意识到了这一问题 。
随着中国经济转型、消费升级和去产能的深化，黑货(铁路对煤炭、钢铁、矿石、粮食、石油等货物的总称)的运量有所下滑 。早在2014年，中国铁路总公司公开表示，鉴于铁路运输长期低迷，而针对白货(铁路称工业机械、电子电器、日用百货等为“白货”)的快捷货运增长强劲，中铁总公司已经不满足仅开行电商班列和区域经济圈货运列车，下定决心要在白货运输上取得更大突破，在高铁线路上开行货运列车将是铁总白货运输上的终极目标 。
孙章对采访人员表示，中国高铁列车制造技术已相当成熟，货运车厢在技术上是没有任何障碍的 。中车目前正在研制，估计不久之后就会投入运行 。而随着高铁快运的广泛发展，铁路部门研究改进配套设施的问题会迎刃而解 。
中国中车股份有限公司人士去年12月对媒体透露，货运动车组样车正在唐山轨道客车有限责任公司装配组装 。
目前，货运动车组项目将运行时速定在200~250公里区间，稍低于客运动车组最高时速300~350公里 。列车将直接使用高铁线路，也就是说，当前已开行的客运专线有可能转变到客货混用 。

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