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后排空间的表现也比较出色，只是在头部空间表现上略显不足，仅有两指的余量，但考虑到平均身高，对于多数人来说还是足够的 。膝部空间在小桌板的影响下还是达到了一拳加两指的余量，还是表现非常不错的 。前排座椅后方的两块小桌板是非常实用的设计，对于家用车来说，这两块桌板还是实用率非常高的，并且带有折叠的杯架 。


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后排的中间座椅对于很多车型来说都堪称“老虎凳”，但途安L的中间位置要相对舒适的多，地板隆起很低是保证舒适性的重要因素 。
此次试驾的为5座版本车型，但可以预见的是，途安L平顺的车顶设计保证了第三排的头部空间 。不得不承认的是，很多7座车的第三排座椅比较鸡肋，顶多算是应急之用，相信途安L的7座版在第三排空间的表现会略有提升，但长途中乘坐的不舒适感是很难避免的 。


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无论是5座或7座车型，途安L的后备箱空间都是非常可观的，本就非常充足的后备箱空间在完全放倒第二排座椅后完成了进一步或者说是大步的提升，看看体验者的笑脸就知道他在这样的大空间内应该能干点什么 。
动力升级操控很大众


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途安L在动力方面的改动也是此次换代的重点，此次试驾的车型为例，1.4T发动机由原来的EA111系列升级到EA211系列，传动则保持了DQ200型号的7速双离合变速箱 。顶配车型则配备了第三代EA888系列1.8T发动机，并且匹配了最新的DQ380型号7速湿湿双离合变速箱，与全新帕萨特所配备的动力总成一直，是大众目前在国内最先进的动力组合之一 。


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重点当然还是在试驾的1.4T车型上，这台发动机的最大输出功率为110kW/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm 。从参数上看，对于途安这样身材尺寸自重1.6吨左右的大家伙，也就是将将够用的水平 。而感受过之后，还是要说这台发动机在途安L上展现出的动力还是要强于预期的，起步不可能带给人强烈的推背感，当然了我相信也没有人选择这款车是为了和谁去飙车的 。熟悉的7速双离合变速箱依旧保持着升挡速度快的特点，加速降挡时的反应也很快，变速箱的逻辑偏向使用高挡位行驶，以获取更好的燃油经济性 。


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途安L的悬架的表现比较出色，前麦弗逊式配合后四连杆独立悬架，结构上与老款车型一致，但调校的要更偏软一些，或者说是软硬适中的程度，对于道路的震动过滤的比较彻底，同时在转向时也不会产生过于明显的侧倾，对于一款车身高度较高的MPV车型来说，这样的悬架表现是接近完美的 。


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作为一位不愿透露姓名的大众车主，小编基本每天都驾驶大众的车，算上工作中驾驶的数款大众其他车型，对于大众旗下车型的操控是非常熟悉的 。途安L虽然在尺寸上明显大于大部分的大众车型，但开起来的感觉并没有多少差别，方向盘适中的回馈力度、油门刹车的直观感受都是那么熟悉 。

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