如果说增资广汽菲克与神龙“两室一厅”的股权变革提升的是效率，那“产能向第三方开放”可能就是立竿见影的开源、节支之道。
提升效率，快速盈利是Stellantis在中国市场上为所属品牌明确的发展之路。
3月1日，Stellantis集团今日公布了其“Dare Forward 2030”战略规划，Stellantis集团承诺，立志于成为在对抗气候变化领域的行业领军企业并将于2038年实现净零碳排放。为了实现这一目标，Stellantis计划到2030年年底前，实现在欧洲出售所有车型均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。根据计划，到2030年，集团将会拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。
 

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率先亮相的Jeep旗下的首款纯电动SUV车型，也成为Stellantis“2030战略”的第一枪。
或许很多业内人士同我一样，看到这样宏观战略的第一反应就是，Stellantis在中国市场上很难成为主流车企了。虽说从汽车行业发展的大趋势上积极拥抱电动化是正确的选择，但在中国市场上新能源早已取得了突飞猛进的发展，合资品牌想要抢夺中国新能源市场的份额并非易事，更何况是相对弱势的Stellantis呢？
所以尝试品牌发展多样性、提高经营效率便成为了Stellantis在中国市场的第一要义。
“中国，想说爱你不容易”
在此次“2030战略”发布之前，Stellantis发布了2021年财报，这也是PSA与FCA正式整合后第一年的财务表现，数据显示，去年全年Stellantis净销售额1,520亿欧元，同比增长14%，调整后营业收入180亿欧元，调整后经营利润率11.8%，净收入也增长至 134 亿欧元，同比增长了近两倍。
 


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全球表现良好，中国却成为了Stellantis心中的痛，在财报数据中，中国这一全球最大的汽车消费市场同印度及亚太地区捆绑在一起，净收益39.8亿欧元、调整后经营利润为4.42亿欧元，相比2020年32亿的净营收和2.31亿的经营利润有了不小的提升，但11.1%的经营利润率却拉低了Stellantis全球高利润率的大盘表现。
这其中整车领域在中国表现不佳，是一个不容忽视的负面影响因素。
虽说神龙重新回到了快速增长的轨道当中，但Stellantis在华的整体表现并不理想，数据显示，去年全年神龙汽车的累计销量为100,567辆，实现了翻倍式增长，这在极大的增强了Stellantis在华发展的信心，于是乎中法双方各自执掌一个品牌的“两室一厅”架构的雏形被摆上了桌台。
另一个Stellantis与广汽集团合资的广汽菲克则陷入了持续下滑的境地，去年全年广汽菲克销量仅为20,123辆，同比下滑50.33%，除了明星车型牧马人表现抢眼之外，其他车型均不及预期。
 


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回顾过去表现颇为艰难，展望未来发展前景也并不明朗。一是因为Stellantis旗下品牌在中国表现稍显弱势，二是在接下来智能电动的赛道里，自主品牌已经取得了先机，并且随着自主品牌实力的提升，以往“崇洋媚外”非合资车不入的购车思想也被逐步摒弃，在这样的宏观背景下，Stellantis想要快速突围的愿望变得不切实际。
既想保留在中国市场的竞争力，又无法实现快速突围的目标，Stellantis不能不重新考量自身在中国市场的得失及原因，似乎是痛定思痛后，下决心与东风公司一同对神龙实行“两室一厅”的架构改革，并将旗下工厂对第三方开放；对广汽菲克进行增资获得75%的控股权之后重新锐化Jeep的品牌形象，也成了Stellantis在华工作的重点。