每经采访人员：孙磊 每经编辑：裴健如
“继2021年3月宣布造车计划以来 ， 小米的智能电动汽车业务进展超预期 。 ”在近日小米发布的财报中 ， 小米造车的进程也被公布出来 。
据悉 ， 截至目前 ， 小米汽车业务研发团队规模已超过1000人 ， 未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发 。
对于2021年9月收购Deepmotion一事 ， 小米方面认为 ， Deepmotion有技术及研发能力 ， 专注为高级辅助驾驶系统和自动驾驶应用提供包括感知、定位、规划和控制在内的全栈软件解决方案 ， 能够增强其在智能电动汽车业务上的技术能力 。
有消息称 ， 小米的汽车产品主要定位为中高端车型 。 其中 ， 中端车型价位为15万~20万元的A+级车（L2+自动驾驶）；高端车型价位为20万~30万元的B级车（L3级自动驾驶） 。 对此 ， 《每日经济新闻》采访人员向小米相关负责人求证 ， 但截至发稿未获置评 。
2024年上半年正式量产
与苹果曲折坎坷的造车历程相比 ， 自官宣造车之后 ， 小米汽车项目就在紧锣密鼓进行 ， 从招募人才、注册公司到自建工厂 ， 快速搭建起了造车框架 。 小米在财报中表示 ， 预计车辆将在2024年上半年正式量产 。
当前 ， 小米正在加紧工厂方面的建设 。 日前发布的《北京市2022年重点工程计划》中明确 ， 小米汽车将选址北京经济技术开发区——马驹桥镇智造基地 ， 建设规模约为40万平方米 ， 建设汽车总项目及30万辆产能汽车生产线 。
据了解 ， 小米汽车项目预计投资630亿元 ， 将分两期建设年产量30万辆的整车工厂 ， 其中一期和二期产能分别为15万辆 。 按照计划 ， 小米工厂一期计划于2022年4月开工 ， 2023年6月竣工；小米二期项目计划于2024年3月开工 ， 2025年3月竣工 。

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图片来源：每经采访人员 张建 摄（资料图）
此外 ， 小米在产品方面的研发也在提速 。 近日 ， 据手机中国消息 ， 小米京津分公司总经理罗宝君透露 ， “小米之家形成闭环的最后一块是新能源汽车 ， 今年的第三季度就能看到工程样车 ， 一定会突破大家想象 。 ”
不过 ， 对于“小米汽车工程样车将于第三季度亮相”的说法 ， 小米集团总裁王翔则表示拒绝透露更多信息 ， 仅强调了“造车业务超预期”的说法 。 他表示 ， 目前进展很顺利 ， 造车业务进展是小米集团所有员工关注的内容 。
据晚点Latepost报道 ， 2021年小米经历了35次组织架构和人员调整 。 小米集团创始人、董事长、CEO雷军先后退出了有品电商部、MIUI操作系统部门和负责小米公司数字化、数据资产建设运营的业务中台部 ， 交由王翔、中国区总裁卢伟冰和手机部总裁曾雪忠接棒 。
对此 ， 小米集团公关部总经理王化在微博回应称 ， “就是正常的变更 。 雷总（雷军）今年的精力主要放在了造车相关的事务上面 ， 高管们已经可以分担相关的一些工作和职责 。 ”
供应链议价仍待考验
有观点认为 ， 对造车企业而言 ， 需要进行多个方面的考量 ， 如品牌形象、产品定义、核心方向、供应链管理、生产制造 ， 以及营销渠道 。 而从过往的发展来看 ， 小米的汽车业务在核心方向、生产制造 ， 以及供应链管理方面还没有得到验证 。
对所有车企来说 ， 整车研发和生产或多或少会依赖一级供应商或二级供应商 。 小米作为汽车行业新兵 ， 不可能像在手机和AIOT领域那样对供应链有垂直整合能力 ， 可以自己主导 ， 对供应商形成量大压价的优势地位 。 在这种情况下 ， 小米想造出性价比高的汽车存在一定挑战 。