比如巴西 ， 如果是寄去圣保罗和里约这类大城市 ， 通常清关后一天就能完成投递 ， 但巴西也有热带雨林地区或者其他很偏僻的地区 ， 可能半个月都不能完成投递 。
一般而言燕文设置完成投递的时间一般在1天到7天的区间内 。 1天完成投递的必然是大城市 ， 再往后越小越偏僻的城市和地区投递速度就越慢 。 这也是整个跨境物流整体时间拉长的最大因素 ， 是由收件人的地理位置差异性所造成的 。
除此之外 ， 境外海关也是一个可能导致物流时间拉长的因素 。 现在如美国、欧洲和澳洲等发达国家及地区的海关效率是非常高的 ， 有些地方甚至货还没落地电子清关就完成了 。 但有一些国家的海关效率却非常低 ， 如巴西 ， 清关流程可能长达十五天 。
采访人员：这些都是物流商难以控制的？
周文兴：对 。 包括具体包裹能否投递成功等国外路段只能进行被动的监控而已 。
采访人员：国外路段难把控 ， 国内必成物流商改善重点 ， 你认为目前国内段哪些环节最值得优化？
周文兴：首先是揽收 ， 作为卖家物流的第一个动作一定是要把货交给物流服务商的 ， 有很多物流商没有揽收团队 ， 只能让卖家把包裹寄到收件仓 ， 这样卖家体验是很差的 ， 所以燕文在自己分公司的城市都提供一件上门免费揽收 。 此外 ， 燕文揽收团队的司机都会配置手持的PDA（Personal Digital Assistant掌上电脑） ， 揽收时直接记录揽收时间点上传到平台 ， 这样就能让卖家发货时间提前 。
第二是仓内的处理效率 ， 要进行优化并提速 。 其中仓内的分拣工作对整个链条尤为重要 。 在过去燕文通常是不分拣的 ， 直接交给下一个供应商 ， 这样他们就需要花费大量人力物流去做分拣 ， 速度就变慢了 。 所以现在燕文都按国家甚至各个邮编去进行分拣 。 我们做的工作越多 ， 后面合作伙伴的动作就越快越流畅 。
最后是航线的安排 。 虽然有些目标国在中国有直飞航班 ， 但价格却偏高 ， 有部分卖家希望价格低点 ， 所以会考虑中转航班 。 但中转航班也有快和慢的区别 ， 如何做到性价比最高呢？这要求物流商在航线设计上做的更精 。
做跨境物流就是做信息管理
采访人员：你提到有的卖家希望价格低点 ， 会考虑中转航班 ， 也有希望快的 ， 你们怎么迎合卖家需求？
周文兴：针对不同卖家设置不同的物流产品 ， 包括速度快和速度慢的 。 适合重货和适合轻货的 ， 目前燕文物流产品已经超过100种了 。

文章插图

燕文物流官网截图
采访人员：这么多种产品 ， 怎么辨别卖家需求给其匹配合适产品？
周文兴：目前燕文产品分三个层次 。
第一种是像超市一样的罗列型 ， 即把各个物流产品罗列出来 ， 明确这些产品的优缺点 。 因为每一个产品的存在 ， 都是因为其优点刚好跟有的用户本身的需求相契合 。 特别是一些大卖家用户 ， 均希望自己去判断哪个产品好 ， 想自己去选择产品 。
第二种为优选型产品 。 对于一些中小卖家而言 ， 很难判断100多个产品究竟哪个是合适 。 所以燕文会给这类卖家选择一个最优方案 ， 只要卖家给燕文提出各个需求 ， 告诉我们要发往哪个国家 ， 燕文就会给你一个方案 。
第三种是定制型产品 。 这类产品主要针对有特殊需求的卖家 。 比如小米、京东这类客户 ， 他们的货可能比较特殊或者路径比较特别 ， 有的可能希望把产品从福田保税区运到香港然后再发出去 ， 走的不是日常的物流线路 ， 所以要为这类客户做定制的路线 。