宝骏「KIWI EV」预售八万起步-出道艰难五菱宝骏两大品牌的销量下滑趋势基本定型，燃油汽车中只有宏光面包车的销量还算理想，宝骏品牌只剩下530-SUV能够维持6-8k的单月销量，其余基本都已沦为冷门车；对于产品定位提升的技术储备的五菱宝骏而言，只要主攻入门ji车才能打开市场，这点从热销的宏光MINEV即可得到印证 。

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如果不是这辆车的首发款有指导价低于3万的-NEDC120km的选项，170km版本也没有超过四万元，以五菱的品牌影响力和车辆的真实水平而言，可以说仍旧不具备热销的潜力；五菱总算是找准定位了，然而宝骏似乎还没有放低合资自主品牌的姿态，全新的KIWI EV预售价八万起步可能会“拉胯” 。

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图1：宏光MINIEV

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图2：宝骏KIWIEV

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相比宏光而言，KIWI的设计感确实更前卫，可以说非常有科技感；小小的车身配合硕大的车窗，A柱留出三角窗能有效减少盲区，车头的双段式设计层次感分明，超短的前后悬也比较动感；看着这辆车的车身总能联想到朗悦，原型车是菲亚特Mulipla，侧面有些相似、车内采光效果肯定会很好 。
然而这样的设计对于车身的结构强度似乎是个考验，前后悬几乎没有，车头两端的碰撞总会造成较为严重的车损；稍微突出一点点的车头也缺少碰撞缓冲区，A柱当然也缺少车轮、轮旋等结构的碰撞缓冲，汽车真的适合为了前卫而降低碰撞保护能力吗？很期待这辆车进行碰撞测试会取得怎样的成绩 。
重点：KIWI并不是一款全新的两厢轿车，它的老款就是「宝骏E300」；车身尺寸仅为2625*1647*1588、轴距1750mm，而五菱宏光MINI的车身尺寸还有2920*1493*1621、轴距1940mm的标准——不过这是短轴版的差距，长轴版E300为2894*1655*1595、轴距2020mm，貌似还只是与宏光MINI相当，无非是宽度略有一些优势罢了 。这样的小车当然没有理想的空间体验，四座布局的第二排座椅腿部空间是比较糟糕的 。
所以KIWI的定位仍旧不高，定位只适合重合或根据续航里程的标准而略高于宏光MINI 。
KIWI EV的续航里程会是多少呢？参考E300吧 。
老款车的NEDC续航为305km，实际使用当然还会少一些，所有汽车（包括燃油汽车的测试油耗与实际油耗）都有续航的差值；作为微型代步汽车而言也不算差，毕竟热销的宏光MINI也最高只有170公里，这样看来KIWI还是不错的吧 。
但是305公里也算不上是个高标准，下面会列举几辆比较有竞争力的选项；不过还是先要说明这辆车没有这么高的价值，比如配置方面缺少侧气囊、低配没有ESP和倒车影像，使用塑料方向盘和织物座椅，空调系统也都是手动控制 。作为续航里程不算高、车身尺寸过于小的代步车而言，配置再没有亮点要如何体现竞争力？
【宝骏KIWI EV正式上市，预计8万起售，能否“出道”】下面盘点KIWI EV要面对的竞品，看完之后会难以理解宝骏究竟为何能如此自信 。
1：长安奔奔E-satr新款有两个选项，指导价2.98万的版本续航150公里，标准高于起售价超过三万的宏光MINI；指导价为3.98万的高配有301公里的续航，虽然比KIWI少了四公里，但是价格低了一半……这辆车还支持快充，使用的55kw/170N·m的电机超过E300（40kw/150N·m） 。