特斯拉涨价，其他车企会跟吗？ _信息快讯

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出品｜虎嗅汽车组
【特斯拉涨价，其他车企会跟吗？】作者｜梓楠法师
去年以来连续降价的特斯拉，在这周杀了个回马枪。
11月19日，特斯拉中国官网上线了Model 3后轮驱动版。该车售价上调了1.5万元至25.09万元，续航从此前的468公里（NEDC工况）提高至556公里（CLTC工况），百公里加速则由5.6秒降至6.1秒。
而在本月初，特斯拉官网就悄悄变更了Model Y入门版车型的信息，名称从“标准续航版”变为“后轮驱动版” ，新款车型的续航从525公里（NEDC工况）涨至545公里（CLTC工况）。在部分消费者的视角里，虽然增加了20公里续航，但加速性能下降了，这次特斯拉的调整实为减配。
“续航增加，加上新能源补贴政策变化，是本轮调整的主因” ，一位特斯拉内部人士对虎嗅表示。
在电池上游原材料涨价及芯片供应压力的背景下，车企的成本压力进一步上升。摩根大通分析师表示，一辆4万美元的汽车，价格上涨8.3%才能抵消原材料成本上涨的影响。
特斯拉CEO马斯克就曾表示，供应链面临巨大的成本压力，所以不得不暂时提高汽车价格。
除供应链涨价外，补贴进一步退坡也在增加车企的成本。 “今年以来市场已经转向磷酸铁锂电池，补贴进一步退坡后，对所有新能源车企的成本控制能力都是考验” ，一位汽车行业分析师对虎嗅表示。
现在，特斯拉已经率先作出表率，其他车企会跟吗？
上游涨价迅猛
在Q3的芯片供应链危机中，蔚来、小鹏等造车新势力的交付都不同程度受到影响。特斯拉此前也被曝出交付的部分新车没有USB接口。特斯拉的产能虽然幸免于难，但也逃不过即将来临的电池涨价。
上个月，国内多家动力电池厂商密集发布调价公告。
比亚迪决定上调C08等电池产品单价，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20% ， 2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格，所有未执行完成的旧合同订单将关闭取消。比亚迪称，此次调价主要由于市场变化及限电限产导致的原材料价格上涨，正极材料LiCoO2（钴酸锂）价格涨幅超200% ，电解液价格涨幅超150% ，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。
除比亚迪外，鹏辉能源、国轩高科等电池厂商也都发布调价函。
“因为电池厂和车企的订单签的周期都很长，电池厂不能轻易调价，所以之前上涨的成本都是电池厂来承担，现在压力太大了熬不住了” ，一位动力电池企业内部人士对虎嗅表示。
据第三方分析机构GGII测算，方形铁锂电芯理论成本由年初的0.33-0.39元/Wh上涨到0.48-0.54元/Wh；方形动力523电芯的理论成本由年初的0.45-0.51元/Wh上涨到目前的0.61-0.67元/Wh；对应的圆柱三元523电芯的理论成本则由0.4-0.46元/Wh上涨到目前的0.58~0.64元/Wh 。
有研究机构调研显示，动力电池原材料涨价的影响如果传导到末端整车企业，电池的采购价格实际可能增加约10％~20％，最终整车的物料成本将会上升3.5％~7％。
而在电池普涨的情况下，车企的选择是选择成本更低的磷酸铁锂电池。目前包括特斯拉、小鹏在内的车企均已将部分车型调整至磷酸铁锂电池。
而除了整车成本上升外，还有一个因素也在加重车企的成本压力，那就是补贴退坡。
根据2020年4月财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至 2022年底，原则上2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% ，且新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含30万元，但不包含换电模式）。

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