新国标下，改装电动车驶入寒冬( 二 ) _信息快讯

今年7月，她花3200元购入了现在的这辆电动车，彼时正是新老国标的过渡期，对于速度的监管还没那么严格。她说，把想要的时速和里程告诉店家，就能配相应的电池。
小鱼去车管所上牌，工作人员只大概瞄了一眼，并没有对电池等部件进行严格检查。
完成上牌后，店家帮小鱼的车进行了调速，将时速只上调至30多公里/小时。随后，店铺为她的车更换了更大的电池，收取500元，还强调原本是要收1000元的。
如今，距离小鱼购车不过4个月，放置改装电池的车架底部却发生开裂，露出一个手指宽的裂缝。
电动车等待充电桩
9月20日，在新国标实施之前，北京市通州区刚刚发生一起火灾，因居民将电动车电池带入室内充电而引发，大火从3楼蔓延至5楼，最终导致5人死亡。
据应急管理部消防救援局统计，2021年前三季度全国共接报电动自行车火灾10030起，因电动车引发的事故也在不断威胁公共安全。
一位知名品牌的电动车销售人员表示，起火的电动车多为三无产品或私自改装，正规原厂产品发生火灾的可能性很小，大多装有过充保护系统。
据悉，三无蓄电池内部大多数私自加工焊接的三无锂电芯和泡沫塑料等可燃填充物。其线路无防水防腐设计，电路板也不使用卡扣固定，外壳材质多为导电金属且内部未做绝缘处理，因此更容易引发火灾。
为防止类似事故发生，不少社区都禁止居民将电动车推上电梯，或将电瓶带入家中充电。与此同时，暴露出的问题是，电动车基建的薄弱，不足以支撑所有车主在充电桩充电。
通州事故之后，杨凌所在的小区就张贴了告示，一开始禁止推车上楼充电，后来连拎电瓶上楼充电也不行了。今年5月份，他还特意问过楼管小区有没有电动自行车的充电桩，楼管否认。
但前不久，他发现楼前自行车棚的架子上，悄然出现了一排付费充电插座，但没有充电线。在他看来，这意味着居民要自备充电线，在毫无保护的情况下，在楼下放置一整晚。
与此同时，棚内停留着大量自行车，有些已经废弃已久，车棚旁边伫立着一排快递柜，过道极为狭小，很难让电动车拐进个别空出的停车位。
目前，这排充电插座根本不足以供应小区内的充电需求。杨凌表示，大家都是晚上充电，万一晚回家没抢到位置，第二天连出门都出不了。
因此，包括杨凌在内，不少电动车车主仍会拎着电瓶回家充电。在没有监管的情况下，小区不准上楼的告示更像是一种号召，形式大于意义。
能否上楼充电，并不是电动车主的问题。关于电动车的几乎所有环节，都在帮助电动车主“违规”：
在店里，销售会告诉买家，锂电池更轻便，能提着上楼充电；电动车厂更是将电池与整车设计为可拆卸、可更换的模式；
而老小区建设时并未考虑电动车户外充电需求，物业也难以在有限的空间内新建车棚、引入充电服务商。
因此，“应付这段严查时间”便成为所有人沉默的共识，电动车主便这样骑着改装车驶入寒冬。
除此之外，他们也没有更好的选择。

特别声明：本站内容均来自网友提供或互联网，仅供参考，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系，我们将在24小时内删除。