阿维塔，长安的又一个“败家子”？ _信息快讯

阿维塔品牌背负着长安新能源的全部希冀，但在产品表现并无显著优势的情况下，还要面临同级对手抢跑，英文名意为“化身”的阿维塔，又能否成为用户需求的化身？
在阿维塔声势浩大的发布会上，唯独缺了点品牌输出。
11月15日，阿维塔品牌发布会在上海举行，首款产品E11也随之亮相。在这场长达5小时之久的发布会上，官方对新车仅给出了大概定位和4项数据。没有“硬料”的阿维塔不足以让资本市场满意。次日，长安汽车（000625）股价便下跌9.06% 。
即便资本市场反应冷淡，但刚刚完成首轮融资的阿维塔并不在意，因为背靠长安、华为、宁德时代三大靠山就是其最硬的底气所在。本月初，重庆长安汽车股份有限公司旗下控股子公司阿维塔科技完成了总额24.2亿元的战略融资，公司注册资本将由2.88亿元增至11.72亿元。
值得关注的是，本轮融资所引发的公司股权变动。资料显示，增资完成后， “长安汽车持股比例将由95.38%稀释到39.02% ，宁德时代持股23.99% ，蔚来方面未参与增资，持股比例将由4.62%稀释到 1.13%” 。
昔日的长安蔚来已经不在，口含金汤勺的阿维塔正式登堂入室。作为长安、华为与宁德时代联合推出的高端智能汽车品牌，阿维塔一出生就自带流量。虽然长安在新能源方面频频受挫，但华为与宁德时代的名望足矣增色不少，对于大股东长安而言，阿维塔品牌俨然成为了其新能源布局中的最优解。
天秀开局下，阿维塔遇冷，其实也早有伏笔。
爬出“油改电”的坑在撞破了“油改电”的南墙后，长安终于要回头了？！
提起阿维塔背后的大股东长安汽车，可以说是自主品牌中的老大哥，但在新能源车领域，长安却只能算是个“弟弟” 。
对于新能源车的风口，既渴望甜头又不想破费的长安早就想入场搏一搏， 2018年时长安新能源就横空出世，可除微型电车奔奔EV表现尚可外，其他几款纯电产品并未掀起丝毫波澜，即便是燃油车市场炙手可热的CS55 ，在推出纯电版本后却出奇的平静。

文章插图

图片来源：长安汽车官网新能源车型
长安新能源何以不受市场待见？很重要的一个原因恐怕是要归咎于其最初的“油改电”模式。
基于燃油车改造而来的油改电产物的确加速了长安新能源车产品的推出，且无需开发全新纯电平台，造车投入也比刚刚起步的新势力要低上许多，但这便宜可不是白占的。
由于油改电产品仅是在燃油车型的基础上进行替换调整，因此电池续航、产品性能都成了急于求成的牺牲品。实力不够，油改电凑，如此行事的长安自然被市场冷落，甚至被不少网友喷为“工业垃圾” 。
公司财报显示， 2020年长安新能源净利润亏损12.27亿元，且年度销量仅3万出头，在长安全系产品销量中，新能源产品占比还不足两个百分点。
比起争相推出独立新能源品牌的长城、东风等传统车企，踩雷油改电的长安汽车，给人一种舍不得燃油又想放不下电气的既视感，拖泥带水又暧昧不清的态度，反而成了长安自己安置的绊脚石。
经过了市场多年的“毒打” ，迫于压力的长安终于抛弃油改电的桎梏，并且拉来了华为、宁德时代辅佐其新造车。更何况传统车企在新能源车领域有着很大的优势。乘联会数据显示， 2021年1-10月，中国新能源汽车销量前10名中，传统车企十之有七。
归根结底，阿维塔是长安目前在新能源版块的唯一希冀，即便是合作造车，手握更多股权的长安依然站在主导地位，而阿维塔的建立也意味着，认清形势的长安将不再一意孤行。在当下，其他二位巨头所带来的技术和声量自是比单打独斗要强得多；在未来，获得更多经验的长安也是在为后续推出的新能源品牌积攒能量。

特别声明：本站内容均来自网友提供或互联网，仅供参考，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系，我们将在24小时内删除。