“大家都在抢， ”上述车企人士透露， “为了确保能抢到货， 我们的采购人员每周都蹲守在芯片厂 。 ”
在不平衡的市场供需关系中， 芯片厂拥有绝对的话语权 。 另一位汽车行业相关人士透露， 以往车企可以先拿货后给钱， 甚至有一定账期， 但现在， 买芯片如买房， “货就这么多， 谁先把钱拿过来， 芯片公司就把货给谁” 。 这大大增加了车企的现金流压力 。
缺芯迫使一些汽车厂商去黄牛市场购买高价芯片 。 “但整车价格又不可能涨价， ”该汽车行业人士说， “否则会影响汽车的竞争力， 最后单车利润肯定会受到影响 。 ”
03 芯片厂“不爱”车规级芯片年初， 曾有专家表示， 车企缺芯是因为数码产品和车企对需求和产能预估错配导致， 预计到年底， 芯片厂商调整到位后， 便会恢复正常 。 但实际情况是， 年底已至， 汽车行业缺芯的情况却越演越烈 。
新能源汽车的大爆发， 是最大变量 。
2021年， 百度、小米、华为等多家科技公司纷纷入局造车 。 “2021红杉数字科技全球领袖峰会”上， 比亚迪集团董事长兼总裁王传福对新能源市场未来发展进行了展望：“新能源汽车的渗透率远超想象， 今年新能源车出货量可能超过330万台 。 ”王传福预计， 明年年底， 新能源汽车渗透率可高达35% 。
新能源汽车如此大规模的需求增长， 传递到汽车芯片上， 更是指数级增长 。
汽车技术专家万春雷介绍说， 相较于传统汽车， 智能汽车对芯片的需求量更大：“如果传统汽车芯片需求量是1， 那么智能汽车的芯片需求量是几十、上百 。 ”
在万春雷看来， 从传统汽车到智能汽车， 本身就是行业大转型：“现在智能汽车增加了很多功能， 比如车道保持、自动泊车， 甚至还有高精度的全自动驾驶技术， 这些功能背后都需要高性能芯片的支撑 。 ”
智能汽车的快速发展不仅对汽车芯片的产能提出了新要求， 对汽车芯片的制造技术也提出了升级要求， “这么剧烈的需求变化， 整个产业是需要时间去做准备的 。 ”万春雷说道 。 同时， 从研发生产标准来看， 车规级芯片相比其他芯片要求更高， 周期更长也导致了汽车芯片产能的严重不足 。
“汽车芯片短缺的最主要原因， 应该是汽车芯片研发与生产的投入和产出不成正比 。 ”威马相关负责人解释说， 如果按需求领域划分， 芯片大致可以被分为消费级芯片、工业级芯片、车规级芯片、军用级芯片等， 各类芯片中， 消费级芯片市场规模最大， 车规级芯片的市场占比不到20% 。
他告诉采访人员， 相较于消费级芯片以亿为单位的需求量， 一款车规级芯片的需求量可能只有几百万， 投资回报率低， 因此芯片制造商更倾向于生产消费级芯片 。 这也导致疫情之下， 为了追求更高的利润， 芯片企业纷纷转向“消费级”芯片的生产， 加剧了“车规级”芯片的供给压力 。
04 抓住“缺芯”机遇国盛证券的一份研报显示， 2022年中国汽车芯片市场规模超600亿元， 潜在市场空间可达150亿美元级别， MCU达到38亿美元 。 它同时指出， 中国汽车芯片市场长期被国外厂商垄断， 国产芯片市占率仅有10%不到 。 但从另一个角度来看， 10%的比例也预示着国内汽车芯片行业有巨大空间 。
在万春雷看来， 想要彻底缓解国内汽车芯片荒， 还有赖于国内汽车芯片产业链的建设 。 他指出， 我国在14纳米、28纳米以上汽车芯片的研发生产工艺上逐渐成熟， 如果国内的芯片厂商能够抓住这次商机， 和国内造车新势力合作， 能够很好地提升市场占有率 。

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