在刚刚过去的11月 ， 理想、小鹏、蔚来以及哪吒均实现了交付量破万 ， 随后的零跑、威马也完成了各自的突破 。
12月的第一天 ， 造车新势力频传销量捷报 。 在刚刚过去的11月 ， 理想、小鹏、蔚来以及哪吒均实现了交付量破万 ， 随后的零跑、威马也完成了各自的突破 。
具体来看 ， 小鹏汽车11月交付量达到了15613辆 ， 同时实现了环比54%的增长 。 这是小鹏汽车连续三个月实现交付量破万 。 值得一提的是 ， 小鹏P5从10月开始启动交付 ， 在11月已实现了2154辆的交付量 。
理想汽车则凭借一款理想ONE实现了13485辆的月交付量 ， 是造车新势力中 单车销量最高的车型  ， 同时也是售价30万元价格区间自主品牌车型 第一次实现单月交付破万 。

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不过 ， 需要注意的是 ， 芯片短缺仍然是目前造车新势力影响交付的一大障碍 。 目前理想和小鹏都先后出台了芯片减配的交付方案 ， 以确保交付量 。
在今年三季度财报电话会上 ， 对于芯片短缺 ， 理想汽车创始人李想表示 ， “芯片短缺依然是明年一季度的制约因素 ， 公司正在与博世合作 ， 尽可能解决芯片短缺问题 。 ”
相比之下 ， 零跑汽车11月的总订单量达到了16310辆 ， 但仅交付了5628辆 。 “因行业芯片短缺以及工业限电 ， 对部分供应链产能带来一定程度影响 。 ”零跑汽车所提及的原因 ， 也正是汽车行业共同面临的困境 。
在经历了短暂的产能调整后 ，  蔚来汽车的交付量也在本月再度破万  ， 并达到了10878辆的新高 。 蔚来汽车受到供应链影响严重 ， 今年下半年以来交付量出现了较大波动 ， 而从1-11月的累计销量来看 ， 小鹏汽车已超过蔚来汽车 。
今年一直作为黑马出现的哪吒汽车在本月跻身“万辆俱乐部” 。 对于行业对哪吒汽车依靠B端走量的质疑 ， 哪吒汽车特别提到 ， 哪吒汽车“个人用户占比超91%” 。
从1月的2002辆到11月的10013辆 ， 在10个月的时间哪吒汽车交付量翻了5倍 ， 同时本月的交付量与蔚来相差不足千辆 ，  表现势头强劲 。
此外 ， 静默已久的威马汽车在近两个月重启了对外发布交付数据 。 11月 ， 威马汽车完成5027辆的交付量 ， 创单月交付量新高 。
在发布11月交付数据当天 ， 威马汽车官宣已完成由房地产企业雅乐居领投的D2轮1.52亿美元融资 。 至此 ， 在今年10月初获得超3亿美元D1轮融资后 ， 威马D1+D2轮总融资额已达到4.57亿美元 。 据威马方面透露 ， 预计还会有知名投资者陆续加入投资阵营 ， 本轮融资总金额有望超过5亿美元 。
当然 ， 造车新势力想要保持当前的良好态势 ， 不仅仅要克服自身供应链的局限 ， 也要与传统车企的“新势力”们竞争 。
同样在12月的第一天 ， 不少传统车企发布了旗下新能源品牌的销量情况 。 其中 ， 大众ID.家族11月的交付量亦达到了14167辆 ， 吉利极氪首款车型极氪001在首个完整月度的交付量为2012辆 ， 而东风旗下高端智能电动品牌东风岚图则在11月交付1139辆 。
为了应对传统品牌对市场的蚕食 ， 造车新势力也在加紧新产品的投放 。 目前 ， 不少新产品已相继明确了交付时间表 。 比如 ，  小鹏G9将在2022年三季度交付 ， 蔚来ET7将在2022年一季度交付 ， 理想X01、威马M7和哪吒S也将在2022年实现交付 。

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