早高峰乘坐地铁 ， 由于客流大 ， 车门关闭时常夹到乘客的衣服、书包等物品 。 在全自动运行的燕房线 ， 列车车门夹到异物后会自动打开 ， 发生三次后 ， 车门将不再关闭 ， 列车也不会发车 。 站台值守人员将及时赶到 ， 处理突发情况 。
燕房线列车的下部还配有一个“黑匣子” ， 可以同时对列车进行障碍物检测和脱轨检测 。 在时速80公里的最高运行速度下 ， 如果发现前方出现可能影响列车运行的障碍物 ， “黑匣子”将自动启动紧急制动 。 突发情况也会实时传送到指挥中心 ， 交由专门的技术人员解决 。
类似的突发情况 ， 列车早在投入运行之前 ， 就已开始“学习” 。 据研发团队介绍 ， 以场景和运营规则为主线 ， 科研团队总共设计出41个全自动运行场景 ， 涉及安全的就包括“紧急呼叫”“车辆火灾”“雨雪模式”“障碍物脱轨检测”等多个异常场景 ， 每个场景都有对应的自动解决方案 。
燕房线是地上“高架线” ， 这个夏天是“无人值守”全自动列车经历的第一个夏天 。 7月中旬以来 ， 北京迎来多场强降雨天气 ， 燕房线列车如何应对？
遇有雨雪天气 ， 燕房线列车可自动启动“雨雪模式” ， 列车可保持时速35公里运行 。 目前 ， 为了保障线路能够正点运行 ， 每当气象台发布暴雨蓝色预警时 ， 燕房线会立刻转为人工驾驶模式 ， 在各站和车辆段值守的地铁司机登上列车手动驾驶 ， 确保运行安全 。
乘客体验全自动地铁
全自动运行可提速两至三分钟
【现任北京地铁董事长 北京地铁运营有限公司线路分公司】不仅仅是节省人力 ， 提高安全性 ， 全自动运行的列车还能提高运行效率 。
例如 ， 列车进入一座客流量大的换乘车站 ， 从进站停稳到开出站台 ， 约40秒 。 既有线路列车 ， 司机要负责操作门控打开车门 ， 确认乘客上车 。 乘客上车之后 ， 司机还要确认关门、进行安全确认、按动发车按钮 ， 一套操作要占用15秒 ， 乘客上下车的真正时间只有25秒左右 。 全自动驾驶模式下 ， 列车停站无需人工操作 ， 所有开关门安全确认时间可压缩到5秒至8秒 ， 乘客上下车可以更从容 。 “以前列车关门之后还要等一段时间才能发车 。 现在 ， 等待时间被大大缩短 。 ”李鹏说 。
没有了人工操作 ， 列车的运行时间也在缩短 。
李鹏介绍 ， 在编制列车运行图时 ， 为了给人工操作留出时间 ， 要留出30秒左右的“提前量” ， 全自动运行模式下 ， 这个“提前量”只需要3秒 。 燕房线 ， 全自动驾驶模式下 ， 列车46分钟可以跑完全程；人工驾驶模式下 ， 同样的路程列车需要48分钟至49分钟才能跑完 。 可别小看这两三分钟 ， 列车提速 ， 一条线路可以用更少的车完成更多的任务 。
全自动驾驶模式还为再度缩小“最小列车间隔”创造了可能 。 既有线路目前最小列车间隔为两分钟 ， 几乎到了极限 。 “缩短最小间隔受到信号能力、道岔折返能力以及人工操作等多方面影响 。 ”李鹏说 ， 在全自动驾驶模式下 ， 人工操作不再成为缩短间隔的制约因素 ， 理论上线路最小间隔可以达到1分半钟 。

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