嘀嗒出行，运气只有两三年 _其他专栏

编辑 | 于斌出品 | 潮起网「于见专栏」一个人、一家企业无法永远凭借好运。

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【嘀嗒出行，运气只有两三年】顺风车是个轻资产的好生意按照理想模式来讲，私人汽车保有量越大，交通拥挤度越高，顺风车却可以在私人汽车保有量和交通拥挤问题上得到一个平衡。
试想一下，公共交通工具是有限的，早晚高峰打车难，但是马路上行驶的私家车，大多都有2-5个空余座位，这意味着，如果将这2-5个空余座位利用起来，将极大的解决打车难用车难的问题。
据中国公安部统计，截至2020年底，全国私人汽车保有量达到了24393万辆。
理论上来讲，如果每天至少有60%的车辆会上路的话，平均每辆车有3.5个座位是空的，往返两个行程就意味着每天会有10亿个空座在路上跑。
如果将这10亿个空座中的1%拿出来共享，将会解决1000万个乘客的用车需求。
对于车主而言，顺风车的服务费用能够覆盖油费，对于乘客而言，顺风车相较于出租车、快车和专车的费用低了一半甚至三分之一，毫无疑问，顺风车业务才是真正的共享经济。
对于平台而言，顺风车业务才是真正的轻资产运作。
嘀嗒出行的招股书披露，根据适用法律及法规，顺风车仅允许私人载客汽车提供且不作商业用途，因此没有与车队管理相关的运营成本，也没有经营许可证及执照的要求。
但是值得注意的是，顺风车存在的优势就是价格，那么就要求平台一旦抽取过高的服务费，则将瞬间劝退司乘两方，转用其他平台，因此也就限制了顺风车平台的利润空间。
根据招股书，嘀嗒出行顺风车在2018年至2020年，平均服务费率分别为4.1%、6.3%和8.7%，也就是说，每笔服务费金额最高为6元，最低甚至仅为0.3元。
虽然利润低，但是顺风车业务投入低，也不需要过多的补贴。
2018年至2020年，顺风车业务分别为嘀嗒出行贡献了7792万元、5.334亿元和7.056亿元的收入，分别占总营收比例为66.3%、91.9%和89.2% 。
毛利率也极为可观， 2018年至2020年，顺风车业务的毛利率分别为51.8%、83.1%和87.3%，逐年大幅增长。
如此来看，顺风车真的很赚钱。
没有哪家企业比嘀嗒还好运不过，嘀嗒出行这三年年年大幅增长的营收和毛利率的背后，是一份令人羡慕的“好运” 。
成立于2014年的嘀嗒出行最开始在火热的出行市场烧钱大战中一直不温不火。
2018年4月份，当滴滴出行APP月活达到了1.14亿时，嘀嗒出行的月活只有675.02万，丝毫不具有任何优势。
要知道，出行市场本来也不太具有技术含量，所有出行平台都可以解决司机与乘客匹配的技术问题，谁能先抢占用户心智增强用户粘性谁就能先成功，滴滴凭借财大气粗砸钱先行占据市场份额成为网约车老大，而高德也依附地图APP本身直接杀入出行市场，没有背景的嘀嗒很难突围。
但是嘀嗒出行却闯了个大运。
枪打出头鸟，提到网约车人们第一印象就是滴滴，当然，提到网约车安全问题人们的第一印象也是滴滴。
2018年，滴滴顺风车业务先后发生两起恶性安全事故遭到监管调查和舆论抵制， 8月份，滴滴不得不宣布下架顺风车业务，才上线5个月的高德同时也宣布下线顺风车。
值得注意的是，当时，滴滴在国内拼车市场的份额为69% 。

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滴滴顺风车的重挫让嘀嗒获得了机会。

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