11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆 ， 环比增长17.9% ， 同比增长131.7% 。 1-11月新能源乘用车批发280.7万辆 ， 同比增长190.2% 。 11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆 ， 同比增长122.3% ， 环比增长19.8% 。 1-11月新能源车零售251.4万辆 ， 同比增长178.3% 。 新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征 ， 实现对燃油车市场的替代效应 ， 并拉动车市加速向新能源化转型的步伐 。
1、特斯拉Model 3虽然特斯拉国产之后 ， 骚操作不少 ， 引得非议也不少 。 但是这跟水果手机一样 ， 吐槽归吐槽 ， 香也是真香 。 2、比亚迪汉EV作为新能源汽车领域的头部玩家 ， 比亚迪在2021年上半年抛出了“刀片电池”这一杀手锏 ， 比亚迪汉EV也成为首款搭载刀片电池的新能源车型 。 3、蔚来ES6蔚来目前算是新势力的标杆 ， 一般都是年轻又有钱的人买 。 别看月销两千多台好像有点少 ， 人家可以换种说法：纯电SUV销量榜冠军 ， 而且还是连续几个月那种 。 4、理想ONE理想ONE是款增程式电动车 ， 开到没电的时候就靠汽油来发电继续跑 。 虽然号称能跑800公里续航 ， 但纯电续航只有180公里 ， 620公里是靠烧汽油发电的 。 而800公里续航的代价是 ， 车重2.3吨 。 5、比亚迪秦EV跟北汽新能源EU5、荣威Ei5(参数|图片)这些自主品牌的电动车对比起来 ， 我认为秦(参数|图片)EV在驾驶质感上拥有自己的优势 。
国外新能源汽车媒体CleanTechnica公布了2021年1-5月全球新能源汽车销量数据 。
需要注意的是 ， 这份数据统计的是电动化产品 ， 即包括纯电动车以及插电式混合动力 。

从数据来看 ， 在今年前五月有五个品牌销量超过10万辆 ， 销量前三的品牌分别是特斯拉、上汽通用五菱和大众 ， 比亚迪完成对宝马的赶超 ， 跻身排名
第四 。

排名
第一的是特斯拉 ， 其以绝对的优势领先众多品牌 。
2021年1-5月累计新能源汽车销量为276,459辆 ， 其中特斯拉Model 3、Model Y销量分别为172,672辆和101,674辆 。
目前 ， 特斯拉全球最大的两大市场是美国市场和中国市场 ， 今年1-5月特斯拉中国累计销量为128,588辆 ， 占全球总销量的46.51% 。

上汽通用五菱仅次于特斯拉 ， 2021年1-5月累计销量为161,610辆 ， 主要的产品是宏光MINIEV 。
作为一款定位微型轿车的产品 ， 宏光MINEV上市之后便在国内市场多月蝉联新能源车型榜首 。
数据显示 ， 2021年1-5月宏光MINIEV累计销量为152,667辆 ， 与排名
第一的特斯拉Model 3仅有2万辆的差距 。

排名
第三的是大众汽车 ， 2021年前五月全球新能源汽车销量为118,856辆 。
大众汽车主要依靠ID.4和ID.3两款电动汽车 ， 前五月销量分别为26,271辆和23,939辆 。
相比其它新能源汽车产品 ， 大众ID.3和ID.4的销量还是相对较低 ， 月均销量5000辆左右 ， 再具体到各大市场 ， 实际上月销量也就1000辆左右 。

当然 ， 大众这两款电动车的上市时间并不长 ， 加上当前半导体芯片短缺 ， 这两款产品的不乐观表现是可以理解的 。
目前 ， 大众在国内已经上市了ID.4X和ID.4 CROZZ ， 大众ID.6和大众ID.3未来也将引入国内

除了特斯拉、上汽通用五菱和大众外 ， 比亚迪和宝马新能源汽车销量也超过了10万辆 ， 分别为110,427辆和105,419辆 。
具体产品来看 ， 前五月比亚迪汉EV销量为32,865辆 ， 排名
第四 ， 宝马530e/Le为22,441辆 ， 排名
第十六 。

排名第六至第十的品牌分别是梅赛德斯、沃尔沃、上汽、奥迪和标致 ， 以上品牌销量分别为88,186辆、75,763辆、73,086辆、60,764辆、49,661辆 。

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