只不过，华为汽车并没有成为这只 ” 风口上的猪 “ 。
乘联会数据显示，截至 2021 年 11 月底首款 ” 华为汽车 ” 塞力斯 SF5 仅销售 6997 辆，这意味着塞力斯 SF5 这一车型在竞争白热化的国产新能源赛道并未创造出太大声量，与蔚小理和哪吒汽车等品牌单月破万的销量存在明显差距，更与华为公司内部定下的 2022 年销售 30 万辆年度 ” 小目标 ” 相差甚远 。
这样的销售业绩，无疑没有解决华为零售商的痛点，也没能达成余承东最初卖车所希望的结果 。 面对颓势的消费者业务，似乎华为暂时只能 ” 回归主业 “，以 B 端业务作为发力点 。
02 回归 B 端承压
数据显示，华为 2021 年上半年营收较 2020 年同期下降 1300 亿左右，其中消费者业务营收近乎腰斩，下降 1200 亿，这意味着，华为 2021 年上半年所有的 ” 营收窟窿 ” 几乎都是由消费者业务创造 。
而数年之前，华为的营收主力则是运营商业务 。
【华为缺了不止40亿】彼时的华为凭借程控交换机产品，成功于上世纪 80 年代的通信市场站稳脚跟 。 通过多年的深耕，华为在 21 世纪又依靠以基带技术为代表的通信领域优势，顺势成为全球顶级的国际化通讯企业，同时也是全球第一大通信制造业公司 。
可以说，华为的 B 端业务特别是运营商业务，始终是王牌核心，该业务不仅包括广为人知的 4G、5G 网络建设，亦包括核心网以及早年华为的发家之本——交换机等一系列产品服务 。 任正非也多次在采访中表示 ” 运营商业务才是华为的主业 “ 。
不仅如此，该业务的发展并不需要诸如 4nm、5nm 这类业内顶级的芯片制造工艺，其常用的 28nm 制程技术在国内芯片领域早已十分成熟，加之国内三大运营商均与华为有着难以割舍的联系，华为的运营商业务短期内将不会受到较大冲击 。
2021 年上半年业绩也佐证了这一事实，运营商业务为华为贡献了 1369 亿营收，占比四成以上 。 虽较 2020 年上半年的 1596 亿有所下滑，但考虑到今年海外市场的特殊环境，这一数据已十分可观 。
不过面对消费者业务的颓势，难以取得更大增长的运营商业务并不足以支撑起华为的野心，亟需开拓新的 ” 营收曲线 “ 。
针对此，华为于 2021 年 10 月宣布成立包括煤矿、智慧公路、海关和港口、智能光伏和数据中心能源在内的 ” 五大军团 “ 。
不难发现，五大军团的业务线口均偏向政府和大型企业，部分业务更是直指政府规划的重点发展领域 。
业内人士表示，五大军团的成立可视为华为全面转向 to B 业务的信号 。 根据各省级单位的公开资料显示，仅智慧公路一项，全国各省市的建设计划总投入或将超过 20 万亿，这一领域的可发展空间十分之大 。
只不过，这块大蛋糕并不只有华为一人发现 。 近两年，腾讯、阿里、百度等互联网企业也已开始布局，即便华为可能在硬件领域以及产业链层面存在一定的优势，但互联网企业的先发优势已然存在（如腾讯云、阿里云已与部分地方政府达成合作），之前一度把重心放在消费者板块的华为，所面临的压力可想而知 。
且由于 to B 和 to G 业务的特殊性，华为在业务推广层面往往需面对各单位、企业所采用的解决方案定制度较高的问题，在业务推进中可能将被迫使用一定量的外包人员，鉴于华为 B 端业务可能仍将以售卖相应硬件和云服务为营收核心，实际的利润远没有消费者业务那般可人，将导致企业经营进一步承压 。 只不过对于目前的华为，这似乎已是最好的选择 。

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