华为缺了不止40亿 _信息快讯

文章插图
文 | 财经新知 Pro，作者 | 橘枳，编辑 | 伊页

” 我们必须在公司情况最好的时候发债，增强社会的了解和信任，不能到困难了才发债 “，这是任正非就 2019 年华为首次境内发债一事发表的言论。
彼时，华为拟募资 60 亿用于补充公司本部及下属子公司营运资金。新年伊始，华为拟在国内市场第 10 次发债，共计 40 亿，期限三年，募资用途也与三年前一致。
不同的是，如今的华为早已不复 2019 年的鼎盛，其所面对的形势也颇为严峻。
2021 年的最后一天，华为发布年度相关营业数据，公司预计全年实现销售收入 6340 亿元左右，较 2020 年同比下降近 30% 。其中 to C 业务影响较大，曾提供 4 成以上营收的手机业务，因一些众所周知的原因颓态尽显。
华为手机国内市场市占率从 2020 年三季度的 30% 下降至 2021 年三季度的 8%，高端领域也已基本 ” 失守 “ 。数据显示，2021 年 10 月份国内市场 5000 元以上价位，苹果市场份额已超过 80%，6000 元以上价位更达到了 91% 的高点。
视线回到此次发债，40 亿对于华为这样体量的企业而言，并不算高。根据华为 2021 年上半年财报，其上半年仅研发投入已超 720 亿，40 亿现金着实是杯水车薪。
华为此次募资，是仍如过往类似举措，为了优化融资结构、加强透明治理，还是老业务收缩、新业务不利下的无奈之举，值得外界关注。
01 合作造车不顺
近日，华为消费者业务的领军人物——余承东在接受媒体采访时表示，华为卖车主要基于以下三点考虑：
1、高端手机发货量降低，卖车可帮助零售商挣钱。
2、借助已有的零售体系和服务网络，可以帮助车企节省铺设渠道费用，带动相关汽车零部件销售情况。
3、有助于所谓 ” 华为智慧出行 ” 生态成长及其他终端产品的用户体验。
汽车业务对于未来华为消费者板块的重要性不言而喻。
公开资料显示，华为已在智能汽车业务投入数十亿美金，配备了接近 5000 人规模的研发团队，此前又以 2 亿元左右价格购入一片工业用地，后续预计投入 24 亿元建设华为发展智能汽车部件的生产基地。 2021 年年末，华为官方表示将继续加大对汽车业务的投入——每年 10 亿美金。
智能汽车业务部高层也频现人员更替，前华为首席架构师苏箐已从智能驾驶产品部调岗，此前由王俊担任的智能汽车解决方案 BU 总裁岗位也疑似被撤销，最终由余承东担任智能汽车解决方案 BU CEO 。
且随着 AITO 问界 M5 的发布，华为在汽车领域的实力已有所显现，虽然其表示三年内不造车，不过此次华为已深度参与 M5 的产品定义以及部分软硬件设备，包括工业设计、软件服务和相关的营销。
有消息称，华为早已掌握智能电动汽车的几乎所有核心技术。 2021 年，也已多次传出华为将要收购汽车制造商的消息，结合华为多年来在 IoT 领域的技术积累，华为理论上可以成为这一赛道强有力的竞争者、
事实上，如今的汽车市场，如同借助 10 年前国产手机领域浪潮崛起的小米公司 CEO 雷军说得一般 ” 站在风口上，猪都可以飞起来 “ 。无论是国际市场还是国内市场，新能源领域都宛如 10 年前的手机一般，是一个前所未有的风口赛道。
海外市场，包括大众、丰田在内的多家主流传统车企均已制定电动化策略，加速转型拥抱新能源。国内市场方面，根据乘联会数据，2021 年全年国内新能源车共计销售 298.9 万辆，同比增长 169.1% 。

特别声明：本站内容均来自网友提供或互联网，仅供参考，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系，我们将在24小时内删除。