在汽车制造还被国企垄断的年代里 ， 李书福面对无数质疑 ， 坚持要自己造汽车 ， 并凭借着 ” 汽车没什么了不起的 ， 就是四个轮子加上两张沙发 ” 的言论在汽车界打响了名号 ， 由此获得 ” 汽车狂人 ” 的称号 。 随后 ， 李书福更是将 ” 狂 ” 发挥到了极致 。 从收购英国锰铜集团的 ” 牛刀小试 “ ， 到之后收购瑞典沃尔沃乘用车业务的 100% 股权的 ” 以蛇吞象 “ ， 再到 2017 年收购宝腾汽车及豪华跑车品牌路特斯 ， 以及 2018 年出资 90 亿美元成为戴姆勒最大股东 ， 一路走来的吉利多数时候像是一路狂奔的狼群 ， 头狼便是李书福 。
近年来 ， 在李书福的带领下 ， 吉利正不断加大前瞻科技领域投入 ， 加快向创新型科技企业转型 。
就在官宣造手机的前一天 ， 吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线 ， 至此 ， 吉利商业航天业务覆盖了卫星设计研发、制造、运维服务等产业链 。 而早在 2019 年 10 月 ， 由吉利领投 ， 戴姆勒股份共同投资的 Volocopter 便已成功实现在新加坡滨海湾的首次公开载人飞行 。 此外 ， Volocopter 还计划于 2023 年底前在新加坡推出飞行出租车服务 。 此外 ， 吉利还明确表示将要进军智能穿戴市场 ， 涉猎智能手表、智能眼镜等产品 。
于是 ， 两相对比 ， 造手机也就属于 ” 小意思 ” 了 。 在吉利方面看来 ， 李书福布局的手机业务定位高端智能手机 ， 将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势 ， 同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能 ， 实现超级协同 。
虽然吉利跨界造手机属于 ” 意料之外情理之中 “ ， 只是 ， 在李书福之前 ， 已经有董明珠、罗永浩、贾跃亭等人大胆跨界 ， 却无一例外 ， 纷纷潦草收场 。
尤其是在智能手机市场日趋饱和的当下 ， 吉利造手机 ， 哪怕是联手魅族这名昔日悍将 ， 又能在一片红海中翻起多少浪花呢？
再来看李书福属意的 ” 高端智能手机 ” 市场 ， 确实存在着一定的机会 。 Counterpoint Research 此前发布的报告显示 ， 2021 年第二季度 ， 400 美元以上的手机销售额同比增长 46% ， 高端细分市场的增长超过了整体市场 26% 的同比增长 。 高端智能手机在全球智能手机销售中的份额 ， 从 2020 年第二季度的 21% 上升至 2021 年第二季度的 24% 。
却也有着更为激烈的竞争 ， 如何从苹果、三星、华为、小米手中抢夺市场 ， 吉利 + 魅族的组合 ， 仍需万全准备 。
于是 ， 市场上也不乏唱衰的声音 。 有互联网行业人士曾表示 ， 手机厂商的围绕手机这个智能终端的生态链已经打造完成 ， 接下来就是添加各个应用场景 ， 如汽车 ， 但汽车反过来要打造生态链难度更高 。
未来 ， ” 疯狂 ” 组合的黄章 + 李书福 ， 能否碰撞出 1+1＞2 的化学反应 ， 汽车圈和手机圈都在翘首以盼 。

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