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图片来源：视觉中国

全球缺芯的问题从 2020 年底开始就一直在延续 ， 而且现在依旧没有任何好转 ， 甚至汽车行业不少厂商都通过减产缓解缺芯的压力 。 而缺芯大潮下 ， 手机厂商之间的竞争日益走向白热化、细分化的阶段 ， 由于缺乏供应链话语权 ， 小厂的日子并不好过 。
1 月 21 日 ， 有媒体报道 ， 市场传闻吉利集团旗下手机公司正与手机厂商 ” 魅族 ” 接触洽谈收购事宜 。 ” 交易还在进行中 ， 正在做尽职调查 。 ” 多位接近交易的人士表示 。 在收购价格方面 ， 由于交易尚未结束 ， 作价并未明确 。
针对此事 ， 吉利控股官方回应表示 ， 对市场传闻不予置评 ， 目前星际时代高端手机研发业务正在有序进展 ， 希望打造开放融合的生态伙伴关系 。 此后魅族方面也回应称 ， 多谢对魅族科技的关心 。
吉利要进军手机界？
对于传闻 ， 既然双方都没有否认 ， 那就是有这种可能性 。 吉利想收购魅族并非偶然 ， 因为吉利在去年就开启了造机计划 。
2021 年 9 月 28 日 ， 吉利官方宣布 ， 由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称 ” 星纪时代 “）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议 ， 正式宣布进军手机领域 。 天眼查信息显示 ， 星纪时代注册成立于 2021 年 9 月 26 日 ， 大股东为吉利控股董事长李书福 ， 注册资本为 8000 万元 。
该项目总部落户武汉经济技术开发区 ， 吉利称其为全球化高端手机项目 ， 目标是打造全球品牌 ， 定位高端智能手机 ， 服务全球市场 。 此外 ， 该公司已申请 4 个商标 ， 有中文也有英文：来者、随身大屏、UPON、UPUPHONE 。 两个英文商标 UPON 和 UPUPHONE ， 或许就是吉利手机的品牌名称 。
谈到选择造手机的原因 ， 李书福曾表示 ， 手机是快速迭代的随身移动终端 ， 也是电子产品市场验证及软件创新的应用载体 ， 未来是可以实现车机和手机软件技术的紧密互动 。 ” 未来跨界打造用户生态链 ， 依法构建企业护城河已成大趋势 ， 手机可以链接车联网、卫星互联网 ， 打造丰富的消费场景 ， 做强生态圈 ， 为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验 。 ”
吉利现在重点的汽车业务 ， 可以与手机业务形成较好协同 ， 比如软件层面相互赋能；发挥设计研发管理等领域经验 ， 同吉利布局的卫星互联网进行联动 。 在汽车智能化转型的当下 ， 手机与车机协同互联也成了行业发展的大势所趋 。
实际上 ， 这与各大手机厂商要造车的逻辑相类似 ， 即汽车和手机均作为消费者智能生活的终端和入口 ， 双方之间的交集正在不断叠加 。
早在 2014 年 ， 苹果就启动了代号为 ” 泰坦 ” 的造车计划 ， 打算推出一款能与特斯拉抗衡的新能源汽车 。 为此 ， 苹果斥巨资 ， 不断从特斯拉、福特等多家公司挖人 。 小米也在 2021 年 3 月底 ” 官宣 ” 跨界造车 ， 小米董事长雷军更是声称要 ” 押上我人生所有积累的战绩和声誉 “ ， 为造车而战 。
然而 ， 吉利没有制造手机的经验 ， 在智能手机方面 ， 吉利或将要面临严酷的竞争 ， 若能够成功收购魅族 ， 借助魅族的经验 ， 可以少走很多弯路 。
当下 ， 手机厂商集中度越来越高 。 市场研究机构 Canalys 发布的今年第二季度全球智能手机市场份额数据显示 ， 前五名分别为三星（18%）、小米（17%）、Apple（14%）、OPPO（10%）、vivo（10%） ， 占据全球近 70% 市场份额 。

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