具体上 ， ACTplus系统是通过使用圆轮 凸轮电控横移技术 ， 当需要关闭气缸时候 ， 电磁阀释放导向柱（销） ， 进入偏移轨道 ， 把凸轮-圆轮机构向右移动 ， 来完成气门行程切换 ， 也就是从运动到静止 。
大众承诺这项技术下 ， 发动机切换时并不明显 ， 整个过程很平顺 ， 几乎让人无法感觉到任何细微的震动和冲击 。
【大众推全新发动机！这就是燃油车的最后反击？ ea111发动机怎么样通病】在多种技术支持下 ， EA211 Evo2实际热效率也达到了前所未有的37.5% 。该数值虽然不及丰田2.0L自然吸气引擎的41% ， 但在涡轮增压发动机里同样是“天花板”的存在 ， 比起丰田旗下的1.2T/2.0T更是有了全面领先 。
而热效率的提供最直接体现莫过于油耗变化 ， 根据海外媒体提供的测试数据 ， 其百公里的综合油耗仅为4.6L ， 比其现款1.4T高功率下降了15%左右 。
作为一台新引擎除了工作效率的提升外 ， 满足更严苛的排放标准同样也是重中之重 。据了解 ， EA211 Evo2就将原有的三元催化和GPF颗粒捕捉器移至靠近发动机的单一排放控制模块中 ， 不仅可满足未来更严格的欧7、国7等标准 ， 还能大幅减少贵金属在排放系统里的使用 ， 并提升GPF颗粒捕捉器的工作效率（至少理论上来说 ， 应该不怎么会堵了） 。
与此同时 ， EA211 Evo2发动机在设计时还考虑到使用含有可再生能源成分的燃料运行的可能 ， 可适用于各种油电混合动力的搭配 。根据大众官方的规划 ， 1.5T 电机组成的插电式混合动力系统（PHEV） ， 综合最高动力可达200 kW（272PS） 。
变速箱依旧“干式”尽管发动机有了全面升级 ， 但细细琢磨会发现 ， EA211 Evo2的峰值扭矩还是维持250N·m不变 。
其实保持扭矩不变的意图也很明显 ， 就是为了继续匹配的DQ200七速干式双离合变速箱 。
众所周知 ， DQ200变速箱正常工况下可承受的最大扭矩输入就是250N·m ， 这刚好搭配EA211系列发动机 。并且DQ200生产制造有着极大的优势 ， 不仅成本低于更入门的爱信6AT ， 同时又不用让主销产品不受限于他人 ， 这也就是为什么大众乐此不疲的将扭矩控制在250N·m的核心原因 。
未来哪些车型将搭载根据大众官方的规划 ， EA211 Evo2发动机将从今年开始逐渐取代现款1.4T发动机并运用到更多车型中 ， 甚至包括一些入门车型 。其中针对国内市场 ， 中期改款的速腾300TSI已率先搭载；而海外地区 ， 新款T-ROC探歌将首个搭载 。
而未来大众迈腾/T-Cross探影/高尔夫、奥迪A4L/A3/Q3以及捷达VS7/VS5等车型也将陆续搭载 。
写在最后EA211作为一款2012年发布的发动机 ， 不仅拥有许多高科技功能加持 ， 同时其全球装机率也是名列前茅 ， 据统计全球每年超过400万辆新车搭载EA 211 。
至于为何大众集团于全球趋向新能源发展之时 ， 仍宣布推出新款发动机呢？其实原因也很明显 ， 大众深知电动化的完全转变不可一蹴而就 ， 尤其是要面对即将到来的欧7/国7排放标准 ， 现有的 “强加GPF”大法显然已力不从心 ， 而推出一款更高效的发动机则显得尤为重要 。

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