大众推全新发动机！这就是燃油车的最后反击？ ea111发动机怎么样通病 _经验常识

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“大众什么时候能更新发动机？”
这是来自死忠大众粉最关心的问题。
根据不怎么可靠的回忆，大众最近一次在国内更新发动机还停留在2016年，当时带来了大伙耳熟能详的三代“EA888”（Gen3）系列发动机。而同样作为黄金动力的“EA211”系列更是直接停在了2013年，贯穿全系车型的1.4T引擎明显“廉颇老矣” 。
而随着行业趋势向新能源领域发展，大众虽然已将研发重心投入到纯电车型当中，但对于传统内燃机其并没有放弃，而是继续朝着更高效率和更低排放的标准不断推进。这不近期大众就发布了EA211的最新换代之作——1.5TSI Evo2系列发动机，并确定全面搭载于国产车型之上。
多项黑科技加持顾名思义， 1.5 TSI Evo2也称为EA211 Evo2 ，属于EA211平台的第三代产品。如果算上之前的EA111平台，那这就是大众小排量涡轮增压直喷发动机的第四代产品，其中主推排量为1.5T 。
可别小看这增加0.1L排量，虽然从数据来看最大马力就较现款1.4T仅提升了10PS ，峰值扭矩则维持在250N·m不变，但新发动机最大扭矩转速则出现在1300-4500/rpm ，要知道现款1.4T扭矩范围是1750-3000/rpm ，也就是说新1.5T引擎会带来更高效的起步动力输出，并且后段动力的持久性也有了明显提升。
同时新发动机的工作效率也有了全面升级，其告别了现款1.4T的奥托循环技术，转而采用了类似EA888 Gen3B上的米勒循环技术，即通过进气门提早关闭缩短压缩行程，工质在压缩行程中充分混合的同时达到较低的温度，以此提高燃烧时的稳定性和效率。
不过由于米勒循环偏向节能的设定，低转速时扭矩输出会存在小幅影响，进而带来发动机响应迟缓，所以大众还在EA211 Evo2上还加入了先进的“VTG可变截面涡轮增压器”来修正这一问题。
众所周知，普通涡轮增压器在发动机转速较低时，会由于废气驱动力不足而无法达到工作转速，从而导致涡轮增压器并不能发挥作用，这时候发动机的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机。
为了让涡轮增压发动机在高低转速下都能保证良好的增压效果， VTG可变截面涡轮增压器孕育而生，其工况不再是固定不变，而是可以随着发动机的负载而改变驱动涡轮叶片的排气气流角度和速度，并承受更高的排温取代旁通路径，很大程度上改善米勒循环带来的功率损失。
除了VTG可变几何截面涡轮外， EA211 Evo2还拥有多种“黑科技” ，包括：350 bar高压喷射系统、等离子涂层汽缸壁（可减少摩擦）、带有铸造冷却管道的活塞（优化燃烧效率）、电控冷却液泵、以及ACTplus强化型主动汽缸管理系统（优化油耗）。
其中ACTplus强化型主动汽缸管理系统作为EA211 Evo2的独占技术，顾名思义就是“主动气缸管理” ，可改善两个汽缸的启动和停用，以确保发动机平稳运行，在优化双缸操作中的燃烧过程时，还扩展了主动汽缸管理系统的运行范围。
当发动机在低和中等负载和速度下运行时，第二、第三汽缸不会被点燃，而当驾驶者再次深踩下油门时，第二/三汽缸将会快速重新启动。

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