而这种情况发展到明清时期时，则更为显著，明朝时，连绵不断的战争烽火侵扰着欧亚大陆，动荡下，陆上丝路不复往日繁华，逐渐衰落 。而与此同时，海上贸易却络绎不绝，全球进入大航海时代，说到航海，就不得不提一位航海先锋，郑和 。

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当欧洲人民呼唤人性的呼归时，郑和舰队已经带着200多艘船只，驶入了印度洋，游遍了30多个国家和地区，郑和下西洋首航于1405年、七次远航跨越28年、比哥伦布早了87年、比麦哲伦早了114年，郑和出海稳定了东南亚国际秩序，贯通亚非航路，把海上丝路的繁荣推上了峰值 。
虽然此后，明朝闭关锁国，但海上民间贸易与海盗势力快速崛起，也在一定程度上，促进了沿海地区与南洋的繁荣 。公元1543年，丝绸之路遭到重创，随着奥斯曼帝国的崛起，一堵“奥斯曼之墙”将这座桥梁生生截断，东西方之间的经济文化交流也戛然而止 。
随之而来的是，陆上物流成本不断增高，欧亚大陆内陆国家越发落后，内陆与沿海地区的经济差距日益变大，重建丝绸之路，迫在眉睫 。
20世纪60年代，丝绸之路的复兴被提上日程，一条从新加坡到土耳其的铁路，热火朝天地筹建起来 。
2008年，全球化浪潮席卷而来，联合国举全球之力，激活丝绸之路，在包括中、俄等国家在内的19国的合力声援下，“丝绸之路复兴计划”正式诞生，“欧亚大陆桥”的设想，在后来的实践中，逐步变为现实 。

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“一带一路”：命运与共 为世界谋大同回顾“一带一路”的发展史，我们不难发现，无论是古丝绸之路，还是如今的“一带一路”，其身后的意义价值，都是始于经济贸易，而又远超于经济贸易，在“一带一路”的铺设中，一种独特的、蕴藏东方智慧的、和平互惠外交精神，正在感染着越来越多的人 。如今，已有171个国家和国际组织，与中国达成合作共建协议，两千余个项目正在如火如荼地开展中，“一带一路”，并不是中国谋求政治霸权的工具，也不是什么“债务陷阱外交”的阴谋，而是通过打造互联互通的物理条件和人文环境，来推动全球经济的复苏，让全世界的人民共享“一带一路”的建设成果 。
让和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精神，成为全球化发展历程中的 文明的闪光点，实践证明 “一带一路”的倡议是无比正确的 。自倡议发起以来，中国积极发展跨境电商等业态新模式，进口的产品品类不断增多，海外仓的建设也在大力推进 。
在“走出去”的同时，还热烈欢迎境外企业“走进来”，支持他们来华办厂投资、兴业 。
数据显示，2013到2020年，中国与沿线国家之间的贸易投资成果十分可观，其中，直接投资额可达1360亿美元，累计货物贸易额9.2万亿美元 。同时，开放的政策吸引了沿线国家，在华开设了2.7万家企业，实际投资累计约600亿美元，在“一带一路”的共建中，工程项目的建设也是重头戏 。

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2013至2020年，中国企业积极承包沿线国家项目工程，累计营业额可达6400亿美元，此外，境外经贸合作区的建设，让中国企业为沿线国家，创造了近400亿美元的投资额，为项目东道国上缴了22亿美元 。
除了直观的经济价值外，中国在沿线国家开展的工程项目，还带动了当地的就业情况，帮助东道国解决了三十多万人的就业问题 。
2020年，新冠疫情向全球发起冲击，在全球经济停摆、贸易腰斩的时候，“一带一路”的建设却从未停下脚步，一边抗疫，一边复工，匈塞铁路、中老铁路、雅万高铁、亚吉铁路上，一直回荡着机器的轰鸣 。

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