三元催化器的结构由壳体、减震垫、绝热层、载体和催化剂涂层这几部分构成
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壳体
壳体材料一般为不锈钢 。体积较大的壳体在结构上设加强筋以提高刚度 。
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减震垫、绝热层
在催化转化器中起减振、抗冲击、缓解热应力、保护载体不受损坏、保温和密封的作用 。
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载体
载体承载催化剂 ， 提供大的比表面 ， 使催化剂与有害气体充分接触 。最常用载体为稀土陶瓷蜂窝载体它的特性是成本低 ， 抗过载抗高温能力较好 ， 缺点是升温慢、流动阻力比金属的高 ， 对发动机性能影响比金属的大 ， 净化效率比金属的低 。现在90%的车辆使用稀土陶瓷载体的三元催化器 。
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催化剂涂层
催化剂涂层:主要为Pt(铂)、Rh（铑）、Pd（钯）和助催化剂CeO2（二氧化铈）、氧化催化剂γ-Al2O3（三氧化二铝）组成 ， 涂在载体中通气管路的内壁上 。其粗糙多孔的表面可以使载体壁面的实际催化反应面积大大增加 ， 助催化剂的主要作用在于提高催化剂的活性和高温稳定性 。
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三元催化器工作原理
当高温的汽车尾气通过净化装置时 ， 三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx_种气体的活性 ， 促使其进行一定的氧化-还原化学反应 ， 其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气 。三种有害气体变成无害气体 ， 使汽车尾气得以净化 。
在这个过程中 ， 三元催化器只起到增强尾气物质活性的作用 ， 本身并不参与反应 ， 所以三元催化器不会消耗 。
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三元催化器的使用条件
1、燃油要求车辆所用燃油必须为无铅清洁燃油 。因为含铅油燃烧后 ， 铅颗粒随废气排经三元催化器时 ， 会覆盖在催化剂表面 ， 使催化剂作用面积减少 ， 从而大大降低催化器的转换效率 ， 这就是常说的搿三元催化器铅中毒” 。低品质燃油也是导致三元催化器烧缩、烧结、堵塞的主要原因之一 。对汽油中硫、磷等杂质的含量也有要求 。
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2、使用要求三元催化器必须和闭环电喷控制发动机同时使用 。才能保持比较高的转换效率 ， 即发动机理论空燃比为14.7：1 。
3、温度要求三元催化器的最佳工作温度为500-8500之间 ， 温度太低三元催化器转化效率较低 ， 温度太高容易使催化剂失去活性和催化剂载体烧结 。
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