因此 ， 美国老公司的工业计量业务的早期发展逐渐变得着名 ， 他们的机械激光雷达几乎自动在2017年之前驾驶出租车 。 Quanergy ， Innoviz ， Luminar等 。 找到了一种寻找新方式的新方法 ， 并接收了一些主流车辆和Tier1支持 。
看着该国的第一批星星 ， 斯塔格尔 ， 何塞技术等 ， 第一批明星初始企业 ， 其次是国际趋势 ， 在内部结构逻辑的“智能逆向工程能力”之后 ， 价格是相同的 ， 但价格更便宜 。 产品 。
此外 ， 还有许多激光雷达公司在中国 ， 包括绘画技术 ， 飞鑫光电 ， 数字绿地 ， 天水北部 ， 何塞技术 ， 奥米希辉 ， 技术 ， 北兴光电 ， 大激光 ， 超级明星技术等 。 还要使用技术创新的名称来自动驱动汽车市场前进 。
这些公司至少有一个信念：
在你真的没有一个可以覆盖的固态激光雷达之前 ， 每个人都站在同样的方式 。
图2018北京车展E4馆 ， 自行车公司放在大型阳光下 。
然而 ， 尽管激光雷达在先进的自动驾驶圈中非常受欢迎 ， 但当时没有汽车市场的迹象 。
如果我记得2018年北京车展 ， 所有关于模型和自动驾驶的新闻都被大脑格式化 。 唯一的备份是展厅和展厅之间的狭窄连接通道 ， 3个小时的顶部是热的 。
在烙铁中燃烧 。
因为所有自动驾驶公司的所有展位都驻扎在这个泻湖中 ， 这些泻湖完全暴露在阳光下 。
事实上 ， 所谓的展位是一种简单的“四路” ， 它在白kt板中使用 ， 似乎是正式形成的 ， 至少让公司为自己无人驾驶的人有足够的空间 。 挂断PPT播放屏幕 。
“事实上 ， Velodyne导致了帮助 ， 北京汽车展新大厅这是有限的 ， 审计严格 。 许多自动驾驶公司没有资格 。 ”工作人员抱怨太阳太阳过于阳光 ， 承认自动驾驶 。 主流车市场无法识别 ，
“汽车展当然是汽车企业的世界 。 我们甚至不能我们的衬里 ， 会议不会太开车 。 ”
那时 ， 大致致致力于驾驶当时自动驾驶激光雷达市场的老板 。 一些中国公司分为旧大厅 ， 很难吸引客户的角落 。
“你可以让客户通过 ， 它真的是一个幽灵 。 ”销售说他一直坐着 ， 他只能主动拦截 。
“我们推动了激光雷达 ， 没有人关心我们 。 它实际上可以理解 ， 除了大规模生产和汽车之外 ， 很多总线制造商觉得激光雷达还在早期 ， 说这是空的 。 ”他当时抱怨 ， 它也有点不足 ， 因为他承认许多合作仍然在“旨在没有行动阶段” 。
这毫无价值 。
那时 ， 传统汽车工厂的采购经理告诉我像一个笑话 。 他从未听过大规模生产汽车项目 ， 以在国内激光雷达上 。 想要所有者 。 “
与此同时 ， 博世 ， anobufu ， zf和其他二级的供应商有“L3计划正在上面发展 ， 但首先需要解决法律法规”是如何谈论如何将激光雷达拉进入汽车供应链 。 系统 。
但仍有一个带竹子的激光雷达公司 。
在2019年初 ， 激光雷达企业家愤怒的是所谓的“闻所未闻的闻所未闻”：“Fay！让他去2021年 ， 然后吃它 ， 见2021 ， 是有批量生产的激光雷达！那些相信纯粹视觉是那些已经用大脑煮的白痴！“
在他眼中 ， Twitter上有一个以上的激光雷达 ， 但手上没有真正可用的东西 。
如今 ， 这个老板就像一个暴力的先知 。 但这个看似合理的预测是基于两年的创业公司和汽车厂经常调解 ， 烧伤和金钱都在寻找金钱 。
2019年后 ， 进入自动驾驶商业化已经受到质疑 ， 失去激光雷达公司失去的激光雷达公司并不好 。 除了几家公司的头外 ， 他们几乎无法获得融资 ， 整个市场进入综合淘汰阶段 -

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