北京新能源车排队出租2013年1月起排号 _经验常识

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【北京新能源车排队出租2013年1月起排号】2013年北京市小客车指标总量为15万个。其中个人普通车配置额度10万个,占88% 。个人混合动力车、纯电动车的配置额度各1万个,占12% 。
根据《北京市2012—2014年度及2014—2015年度示范应用纯电动车推广方案》,从今年开始每年将新增5万个小客车摇号配额用于发展纯电动汽车,到2016年底累计达到30万辆的规模。
目前,北京市共有约40家单位申请参与示范应用,但实际参与数量只有2万多台。由于示范应用车辆不能享受免费通行等优惠措施,这些企业普遍存在资金不足的问题。因此,通过租赁方式解决一部分企业的需求,是缓解这一问题的有效途径。
在政策引导与扶持下,国内不少地区都出现了以租赁模式发展新能源汽车的案例。例如:上海自2010年起就开展了以”政府主导、市场运作、分时共享、有偿使用”为主要特征的新能源汽车租赁服务;2011年8月,深圳正式启动公共领域电动汽车租赁试点项目。截至目前,深圳已建成运营4条共200公里的公交专用道,投放了100多辆公共充电桩,基本实现了全市主要交通干道的覆盖。据统计,截至去年9月底,深圳市已有近千台公交车采用分时共享的方式开展电动汽车租赁业务。此外,广州也在积极探索利用闲置的小轿车资源开展分时共享的商业模式来推动城市绿色交通的发展。
不过,我国各地对以租车模式发展新能源汽车的实践仍处于起步阶段,相关配套政策也尚未完善。例如:虽然部分地区已出台鼓励和支持社会资本投资建设充换电设施的政策措施,但在具体的执行中还存在一定的困难。同时,由于缺乏相应的监管机制和规范管理标准,一些企业或个人的经营行为难以得到有效约束和规范,不利于行业的健康稳定持续发展。另外,随着近年来各地不断增加对充电站建设的投入力度,导致其成本大幅上升,进一步增加了企业的运营压力,影响了企业的正常生产经营活动。
为此,建议有关部门加快建立适合我国国情的、符合市场经济规律、能够促进行业发展的、有利于保障消费者权益的新能源汽车产业政策和监管体系。具体来说,一是应明确并落实国家层面针对不同类型的企业给予不同的财政补助政策,如对于具有独立法人资格、有固定办公场所、具备相应技术实力和社会责任心的企业可采取全额资助的形式;而对于不具备独立法人资格、没有固定办公场所、无相应技术实力的企业则应按照一定比例进行资助。二是应尽快出台适用于全国范围的新能源乘用车、物流车、专用车和公务车的准入标准以及补贴办法,并在此基础上制定统一的补贴发放规则。三是应根据各地的实际情况,结合本地产业发展情况,制定合理的、切实可行的地方财政补助政策。四是在现有基础上进一步加大对充电基础设施建设的支持力度,提高其利用率。五是加强事中事后监管。

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