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英菲尼迪背靠着日产这棵大树，本来日子应该过得不错的，可是在国内豪华车市场一片大好的前提下，销量依然小众，其实这里面还是有很多方面的原因的，牵扯到车型的定位，营销，车辆本身等等很多因素，所以作者说的也仅代表个人的看法，希望对您有所参考 。

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首先是车型的布局，英菲尼迪现在走量的级别，有很多车型都太老了，比方说q70l，qx60，qx70，qx80，这些车已经多少年没有换代了，就拿q70l来说，中大型车市场本应该是豪华品牌很好的销量支撑，但是q70l的销量一直都不怎么样，外形还是不错的，但是那个内饰真的是让人一言难尽 。
【为啥中国市场对英菲尼迪不“敢·爱”了？】

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qx70的外观虽然已经这么多年了，但是看上去一点都不过时，依然是非常富有攻击感，但是空间一直都是硬伤，而现在国内的suv市场这么火爆，英菲尼迪也只有一款qx50还能走量，qx30作为奔驰gla同平台的车，因为是进口的原因，价格一直下不来，esq就不用说了，估计这个车没挂英菲尼迪的标志是他们自己觉得丢人吧 。

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最后就是定位，在国内市场，但凡是以运动为定位的产品，就没几个卖的好的，宝马都在不断为舒适性做出妥协，变得越来越居家，而英菲尼迪目前大部分车型都是以运动为定位的，这样的定位说好听点就是比较鲜明，但事实是这样的定位局限了自身的产品，受众面变得狭窄，优缺点过于明显，毕竟国内市场卖的好的车型，可以没什么优点，但必须均衡 。
所以说英菲尼迪目前的处境可以说是多方面的原因，并不是单单价格决定的 。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考 。
谢谢邀请，以下是鄙人的看法 。
作为英菲尼迪母公司所在地日本的汽车工业在世界有着很强劲的实力，而日产本身又属于日本汽车工业最有力的三驾马车之一 。而且有着不俗的战绩和口碑，平民超跑“战神”GT-R，大多数男孩和老爷们儿心中的Dream car 。“沙漠王子”途乐Y60、Y61，在中东人气高涨，在非洲是任劳任怨 。虽然期间日产也陷入过巨额亏损被迫和雷诺合作，但也只是合作联盟，而非简单粗暴的收购合并 。这也说明日产还是有信心度过难关重走青春路的 。
说了半天日产咱们回过头来再谈英菲尼迪的现状 。俗话说“老子英雄，儿好汉 。”作为出生在北美的日产高端品牌，在北美的生长还算比较茁壮 。但是布局中国市场有点晚了，别人都在中国培育出群众基础了，你一个后来的立马要在中国开花结果也不现实 。小时候的它还有个挺文艺的名字“无限”，估摸着刚出WIFI的时候来中国效果要好点 。但是你来了以后倒是拿出点迎合中国买家口味的车啊，G25、G37、FX系列，QX80车是真不错，就是外形太超前 。虽然后来改了改名字，Q、QX系列，也是换汤不换药，还整个傻儿子ESQ 。我这个对于新生事物接受能力还可以的人都感觉接受不了 。车倒是真不错，虽然动力系统和内饰看上去老点，但是发动机世界出名啊，内饰做工和品控还是可以啊 。就是这个缺心眼，死犟的毛病改改就好了 。硬把自己一个大家闺秀活生生作成小家碧玉 。
好在现在英菲尼迪也有点幡然醒悟了，来中国头一炮没打响后及时的调整路线，开始奔着迎合中国口味和定位出发了 。中国不都喜欢L，那就给你来个Q50L，中国还喜欢内饰奢华，那新款QX50满足吧 。累赘傻儿子ESQ，也甩给了它爷爷日产母公司 。

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