其中 ， 气缸吸收热量 ， 温度升高 ， 如气缸温度过高 ， 就不能正常工作 ， 所以 ， 要有专门的散热系统 ， 简单点说就是给气缸做个水套（过去都用水 ， 现在用防冻液） ， 利用冷却液在管道中的循环流动 ， 将气缸的热带到散热器 ， 再散失出去 。
有现成的热 ， 肯定会加以利用 。事实上 ， 汽车的暖风就来自发动机气缸散发的热 ， 应该是在散热管道上再加上一个散热器 ， 相当于家庭供暖时 ， 多并联一组暖气片 ， 通过风机将该散热片附近地热空气吹向车内 。
从上面的汽车发动机的能流图看出 ， 废气带走的能量最多 ， 如何利用废气的能量应该是一个值得探讨的课题 。
汽车内暖风是如何产生的？使用时应注意什么？现代小型燃油汽车暖风 ， 燃油汽车货车暖风 ， 是充分利用内燃机冷却系统中小循环系统 ， 在冷却液温度正常时节温器打开 ， 大循环参加供热 。在汽车驾驶室仪表台下有风机和散热器 ， 冬天吹热风 。夏季使用空调时 ， 关闭暖风开关 ， 暖风水管和散热器的冷却液 ， 不参加内燃机工作 。冬季暖风使用方法 。起动内燃机 ， 在内燃机温度上升时试一下是否有热风 ， 此时暖风使用的小循环供热 ， 热量小 。当冷却液温度趋于正常时节温器打开 ， 大小循环同时工作 ， 车内温度很快上升 。可边行车边加热 ， 减少燃油消耗 。大中型客车带水暖炉 ， 即可供热又可加热内燃机冷却液 ， 当冷却液温度达到60度时 ， 暖炉自动停止工作 。昨天刚写了一文有关汽车供热的文章 ， 可关注一下 ， 以上仅供参考 。
汽车暖风的来源为冷却液水温 ， 使用时只需要注意调整内外循环注意通风 。
汽车空调本身没有制暖的功能 ， 压缩机压缩的是制冷剂也就是俗称的雪种 ， 制暖完全不需要利用压缩机 。
暖风的来源为冷却液温度 ， 冷却液的温度来自发动机运行产生的温度 ， 在车辆启动后发动机每一次爆燃做功都会产生一定的热量 ， 冷却液起到为发动机冷却降温的作用 ， 降温则是吸收热量 。

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热量吸收之后会持续聚积 ， 不过冷却液流动到前方的散热水箱后可以通过风扇和自然风降低水温 ， 这样周而复始的循环保证了发动机始终后合理的温度 。实际冷却液的热是被浪费的 ， 在冬季与其浪费不如善加利用 ， 于是就有了暖风水箱 ， 其原理设计与前置散热水箱相同只是不需要主动散热 。

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高温冷却液不断的流经暖风水箱会加热水箱 ， 之后利用风机将自然风吹过高温水箱则加热了空气最终送入了车内 ， 这就是汽车暖风的来源 。

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至于使用暖风的注意事项对于车而言没有什么 ， 只是在冷启动后水温过低没有暖风 ， 待水温上升之后可以正常打开风机使用 。
不过长时间驾驶车辆使用暖风要多用外循环少用内循环 ， 否则车内人员过多驾驶时间过长会造成车内含氧量低 ， 长途驾驶吹暖风会有些昏昏沉沉的感觉就是这个原因导致；而切换外循环后热风和自然风混合对于空气氧含量会有提升 。

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