油价年内第13次上调，有国内油价降价幅度，超过国际油价降幅的时候吗？ _经验常识

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油价调节相对透明，如今的问题仅仅是税收加征部分要及时取消。
我们了解上一次税收调节汽油是什么情况下，那是在油价跌破40美元的时候，大概2014年左右，政策总是出来如疾风骤雨，收回去慢如抽丝剥茧，如今油价已经到了正常的水平，而提高那部分燃油占比，的确是没有经历合理的处理。
当然上面的内容貌似和本题无关，但是这说明了总体上为什么当年国际油价180美元，国内汽油价格和如今油价80美元国内的汽油价格大致相当。不过，除了这个原因透明可见，还有一个原因，那就是人民币汇率如今并不强劲。
石油是美元结算的，而如果人民币汇率相对于美元下降，那么升幅超过国际，而跌幅低于国际也是很正常的。所以大致上出现这种情况是在人民币升值阶段。
最后再提一下，希望考虑取消石油相关的消费税，可能从环境的角度，遏制化石能源是必须的，但是从发展的角度，特别是如今国内国外产品成本性竞争，压力较大的情况下，石化方面的税收取消能够很大程度上提振实体经济，且可以尽可能小的传导到地产等行业。我们毕竟改革开放之后是制造业立国。所以振兴制造业方面，放下一小块税收，可以提振一大片，功在当代，利在千秋。
化石能源的确会使用完的，但是你不用，别的国家用。
在我印象当中，好像真的没有。因为每到调价窗口的时候，一项是两级分化严重。打个比方，当油价上涨的时候，媒体以及两桶油官方发言一直都是小涨1毛或者2毛；当油价好不容易下跌的时候，口号就是大跌1分或者2分。有的时候真的给我一个错觉，难道分是比毛更大的计价单位，以前上小学的时候数学老师教我的知识都是假的吧？我也就是找不到他了，要不然我得把教的课外辅导费要回来不行，这不是误人子弟吗！

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我们再来看国内油价与国际原油之间的占比关系，如上图所示，国际原油占比大概在36.5%，比重不算低，但是要低于税收对于国内油价的占比。也就是在理论上来说，国际原油价格对于国内油价的影响，要低于税收对其的影响。这也是可以理解的，毕竟我国人口这么多，适当的提升税收是有效遏制汽车数量急剧增多的最有效方式，汽车尾气对环境的污染确实不是危言耸听，提倡绿色出行不能再仅仅停留在口号上！
所以，国际原油价格下跌的时候，国内油价并不一定也下跌。现实情况也恰恰佐证了这一点，即使国际原油跌跌不休，我们依然迎来了2018年国内油价的第13次上涨。当然，即便国内油价会下跌，也根本不会出现跌幅大过国际原油降幅的情况，这是百分之百可以确定的！
目前国内油价的各种税费占比是50%，所以暂时不会出现国内成品油价格降幅，超过国际原油价格的情况。
国内汽油税费高是有一定合理性，因为私家车汽车数量太多；环保成严重问题，高额的税费可以控制汽车的消费。发达国家没有那么多人口和汽车，所以税费稍微低一点也是合理的。香港地区的税费就更高，成品油价格更高，也是一样的道理。

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一味得抱怨国内油价过高是不合理的。如果大力发展新能源汽车，那么油价再高也对居民生活影响不大。还有国内民众买车有点跟风的味道，很多大中城市一个家庭要买两辆汽车，绿色出行概念淡薄。
反观香港、东京等国际大都市，很多市民都是地铁公交出行。欧美国家因为地域辽阔，很多市民住在郊外，才选择汽车出行。与中国人住在市中心，还要开车上下班有很大的区别。

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