埃塞俄比亚空难,严重飞机变碎片,为什么黑匣子只是有点损伤而已呢?什么材料制作的?( 二 )


埃塞俄比亚空难,严重飞机变碎片,为什么黑匣子只是有点损伤而已呢?什么材料制作的?

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不是我做的?
首先要明确一点黑匣子其实并不是黑色的 , 而是橙色的 , 为的是醒目方便搜救人员找到 , 就像下图这样 。
埃塞俄比亚空难,严重飞机变碎片,为什么黑匣子只是有点损伤而已呢?什么材料制作的?

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一般飞机上有两个黑匣子 , 一个叫做 “飞行数据记录器(FDR)” , 它用以记录飞机飞行的轨迹、高度、速度、姿态等飞行参数 。还有一个叫做“驾驶舱语音记录器(CVR)” , 它用来记录驾驶舱飞行员之间的对话以及其他声音 。两个黑匣子都安装在飞机的尾部 。
当空难发生后 , 黑匣子就成了最重要的调查线索之一 , 调查员可以根据黑匣子记录的数据还原事故当时的场景从而推断出事故原因 。因此黑匣子就必须具备保护数据的功能 , 在遭受猛烈撞击、高温燃烧、长时间被水浸泡以及深海高压等极端恶劣条件之后 , 依然能够保证里边的数据完整 。为此工程师们给黑匣子设计了非常特殊的结构 。
黑匣子的外壳一般由强度极高的钛合金和铝合金制成 , 除了抗冲击之外 , 钛合金外壳还具有极强的耐腐蚀性 , 保证黑匣子浸泡在海水中依然完好无损 。外壳内部是很厚的一层类似海面状的填充物 , 这个层物质除了给黑匣子提供耐高温性能外 , 还能起到防冲击的作用 。这层材料一般包括了涂层、纳米超级隔热材料、熔融石英材料、纤维-多孔陶瓷复合材料以及相变材料等诸多层次 。
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在海面状填充材料的中心 , 就是黑匣子的最核心的部分数据芯片了 , 如下图 。
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根据欧洲的标准 , 黑匣子能够在1000多℃的高温火焰中坚持半小时以上 , 能够承受相当于100G重力的撞击 , 浸泡在海水中不被海水腐蚀以及承受海底高达每平方厘米高达数吨的水压 。
2009年6月1日 , 法国航空447航班在飞越大西洋时失事坠海 , 黑匣子在两年后才被打捞上来 , 经过了两年多在冰冷的大西洋海底高压海水浸泡之后 , 黑匣子依然提供了准确的数据 , 为空难事故真相还原提供了决定性的线索 , 可见黑匣子的“能耐”是多么厉害了 。
谢邀 。我们所说的飞机黑匣子其实是两个部件 。一个是DFDR数字式飞行数据记录器 , 另一个是CVR座舱语音记录仪 。
DFDR用于记录飞行时的各项参数 , 包括且不止于:发动机转速 , 飞机俯仰角 , 襟缝翼位置 , 高度 , 速度等等 。
CVR收集驾驶舱内一切声音信息 , 包括且不至于:无线电通话 , 驾驶舱内的语言交流 , 警告音 , 仪器发出的声音等等 。可以简单的理解为一个录音机 , 并且循环录音 。
黑匣子是个异常坚固的红盒子 。黑匣子不是黑的 , 它的金属外壳被涂成显眼的橘红色 , 以方便在焦土或密林中被寻获 。随着材料科学的发展 , 目前的黑匣子多由钛合金金属构成 , 超高强度 , 可以抗火烧 , 抗摔 , 抗挤压包括海底的巨大水压 。
黑匣子落水后 , 其化学部件和水体反应 , 可以供电发出定位信号 , 持续一月有余 。


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