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电池组装完毕后， 紧接着装车通电， 测试车身中有没有其他电子设备损坏；当全车通电后， 在电门开关打开的一瞬间， 仪表被成功点亮， 我悬着的心也终于放了下来 。
这辆车出厂与2016年11月份， 2017年上半年登记杭州电动自行车黄牌， 不知原车主出现了什么变故， 在2年之内只行驶了1300公里， 其余时间都在车库吃灰 。
据小牛官方测试， 锂电池在车内处于通电状态时， 每8小时电池会放掉百分之3至百分之5的电能；在长期的放电情况下， 电池组已经低于最低存电临界点， 此时触发小牛均衡保护机制， 电池组被保护， 进而导致无法为此充电；这个保护机制， 也造成许多牛油为此更换电芯或均衡保护板；理论上讲两者不会轻易损坏， 希望众多牛油多了解此类专业知识， 别成为无良“师傅”发财致富的小白 。

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核心零件修复好之后， 心情也变得十分舒畅；紧接着开拆所有零件进行清洗翻新修复 。
上图为已经拆掉护腿板和前壳后的状态， 心情好心态好不管拆哪一个零件都很享受， 也许这种感觉只有修理工才会有吧！

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上图为已经拆下的左右壳体， 右壳体已经破损， 给人的感觉只能用破旧不堪来表达 。

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本打算更换掉右侧壳体， 可小牛配件属实有些昂贵， 最终决定用补料的方式进行焊接修复 。
补的那两块塑料板从报废的叶子板内衬上切割而来， 不论是塑性还是弹性都十分给力 。

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上图为焊接修复完毕的状态， 焊接修复时特意留出了原有的线条， 这一点还是挺佩服修复师傅！

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上图为所有壳体都被拆掉后的状态；车架结构并没有想象中的复杂， 除了后面两块支撑电机用的后支臂具有明显小牛家族的特征外， 单看裸车架常人还真不能认出这是辆小牛电动车 。

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上图为正面车架拍摄图， 车架中间的中置减震格外突出， 它的好坏直接决定了后轮减震效果的好坏；由于没有太高的预算， 也没能为它做更好的升级！

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下一步开始为整车架的焊接端面和部分生锈的螺丝孔位进行除锈工作， 在除锈这一部分需要拿捏得当注意分寸；我采用的是罐装WD40除锈剂， 喷在生锈金属的表面浸泡几分钟后做一次全车清洗 。

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同样， 拆下的螺丝也需要做一次除锈防腐的工作 。

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在除锈剂浸泡生锈金属表面时， 我也没闲着开始着手清洁、拆卸最后的仪表套件；从上图看， 我先用泡沫清洗剂把附着在仪表外观的污渍清洗干净 。

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最后， 按顺序分解仪表部件， 上图为分解完毕之后的状态；在分解的过程中， 我发现有两个零件已经损坏， 一个是起到仪表主要固定作用的把手后盖和档位组合开关；这两个零件无法进行修复， 所以只能更换 。

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