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在过去的一年时间内，奔驰曾在国内发布过3次有关纯电动SUV车型EQC的召回信息，但是车辆电机故障乃至烧毁的情况仍未彻底解决问题 。今年3·15前夕，有多达240余名奔驰EQC车主发布，质疑车辆存在设计缺陷而非生产制造偏差，针对奔驰此前发布的召回以及车辆问题提出了质疑和诉求，要求奔驰方面彻查并给出妥善解决方案 。

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此外，在召回方面，由于新能源汽车往往拥有很强的智能网联属性，软件问题导致的“OTA隐性召回”也被新能源车带出，成为了汽车召回方面的新问题 。以特斯拉为例，其在过去的一年内召回超过50万辆汽车，而大部分均以OTA形式进行召回 。
此前有部分车企因为还害怕影响车辆口碑，并不会选择将修复问题类的OTA升级内容进行召回备案，甚至是悄然通过OTA来解决车辆隐患的做法层出不穷，让不少消费者叫苦不迭，也让国家加强了对OTA召回的监管 。2020年11月，国家市场监督管理总局发布了专项通知，正式将OTA纳入召回监管 。


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新能源汽车类的投诉涉及哪些方面？
不同于传统燃油车，新能源汽车尤其是纯电动汽车的核心是“三电系统”，即电动机、动力电池、电控系统 。而一旦三电系统发生故障，则会导致非常严重的安全问题 。
例如，电机故障将导致动力消失，电池故障则会引发短路、起火等事故，而电控系统故障则可能导致车辆无法按驾驶员输入命令进行控制，出现车辆趴窝、失控等隐患 。


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除了新能源汽车产品硬件的“三电系统”，新能源汽车领域内涉及的其他投诉类型也是各种各样 。
自2020年疫情发生以来，芯片市场供应出现短缺，汽车产业尤其被“缺芯”难题所困扰，同时，随着新能源汽车补贴退坡和原材料价格大幅上涨，新能源车企除了面临成本压力外，还面临较大的“交付压力” 。
有消费者在交付定金或购车款后，车辆交付时间迟迟得不到保障，约定交付时间一拖再拖，而一些品牌不仅没有给出相应的补偿措施，还采取刻意躲避方式，在无法确定提车时间的情况下，依然给消费者“虚假”承诺 。


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在新能源汽车备受关注的续航能力方面，虚标续航里程对用户的影响也远超预期，在当下电动汽车进入主流500/600公里续航里程的情况下，部分车型实际续航仅不到8折，甚至某些品牌在冬季低温下续航折损更快，达不到宣称续航里程的50％ 。
由于影响续航的因素有很多，包括电池容量、驾驶习惯、车重、温度等等，甚至计算方式也有CLTC、NEDC、WLPT等多种标准，因此续航能力在实际驾驶时似乎没有统一标准 。还有一些车企车企故意夸大里程续航数值，然后再加上各种极为苛刻的条件，也没有任何具有法律效应的文字类型证明，导致消费者和车企在续航体验上无法达成共识 。


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此外，在中消协统计的2021年投诉情况中，有关智能汽车自动驾驶系统失灵的投诉也赫然在目 。不少厂商在推广智能辅助驾驶的过程中，为了引起消费者的注意，故意夸大其智能辅助驾驶能力，甚至直接用“自动驾驶”的字眼进行宣传，导致车主在使用过程中出现出现交通事故甚至致死事故 。

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