_原题是：传统车企为何加码“混动”

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【新浪科技综合|汽车电动化前景大好 传统车企为何加码“混动”】图1/1
工作人员在比亚迪西安新能源产业基地汽车总装生产线操作 。新华社采访人员 刘 潇摄
尽管我国新能源汽车发展势头迅猛 ， 但与传统燃油汽车的市场规模相比 ， 其体量仍然较小 。 公安部发布的最新数据显示 ， 截至2021年6月 ， 国内机动车保有量达3.84亿辆 ， 其中 ， 新能源汽车保有量为603万辆 。
作为实现碳达峰、碳中和目标的重要举措 ， 汽车电动化前景毋庸置疑 。 然而 ， 在当下传统燃油车仍占绝对主导地位的环境下 ， 探索更多技术路径 ， 对于实现节能减排、低碳发展具有重要意义 。
车企开启混动技术路线
日前 ， 长安汽车发布蓝鲸iDD混合动力系统 。 该系统包含蓝鲸发动机、蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池以及智慧控制系统 。 长安汽车执行副总裁李伟表示 ， 蓝鲸iDD混动系统是一种全域混合动力解决方案 ， 可应用于A级到C级所有车型 。
奇瑞发布了4.0全域动力架构 ， 并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力” 。 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权表示 ， 奇瑞4.0全域动力架构是一套集奇瑞汽车24年动力技术之大成 ， 涵盖未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案 ， 包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式 ， 可满足多种出行场景 。
与此同时 ， 比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台 ， 长城柠檬混动DHT也举行了全球首发 。 吉利汽车也表示 ， 正在研发全新一代混合动力系统 。
目前 ， 长安、长城、奇瑞、比亚迪、上汽、广汽等国内多家车企纷纷开启混动技术路线 ， 并计划推出量产混动产品 。
传统车企为何扎堆“混动”？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修订版 ， 未来除提高新能源汽车产量来平衡企业积分外 ， 车企还要努力降低传统燃油车的油耗 ， 那么混动路线将是一个重要选项 。 去年9月 ， 我国发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》 。 新技术路线图提出 ， 国家应通过政策推动混合动力技术路线的发展 。 作为未来节能减排的关键技术之一 ， 各大主机厂纷纷加快了混合动力技术与产品的布局 。
“目前阶段 ， 电动车的体量对实现‘双碳’目标作用仍然较小 ， 即使今年上半年电动汽车的市场渗透率超过10% ， 仍远不及传统燃油车市场份额 。 而要提升传统内燃机技术 ， 以此实现节能减排 ， 最重要、最有效的措施就是混合动力 。 ”中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚预测 ， “到2035年燃油车要全面实现混动化 ， 混动化以后的燃油车和新能源汽车的市场份额将各占一半 。 ”
“混动”并非过渡技术
传统车企纷纷加码“混动”的背后还有一个尴尬的现实 ， 就是自主品牌与合资品牌在这条技术路线上的巨大差距 。
数据显示 ， 2020年我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆 ， 同比增长40% 。 然而 ， 目前这一市场基本被以丰田、本田为代表的日系品牌占据 ， 其市场占有率高达95%以上 。
自主品牌在混动技术路线发展上的滞后 ， 与观念认识有很大关系 。 此前有不少学者提出：混动只是一个过渡技术 ， 未来不是纯电 ， 就是氢能源 ， 与其耗费那么大的力气去搞过渡技术 ， 不如直接一步到位 。