事实果真如此吗？中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬坚持认为：“混动不是什么过渡技术 ， 而是一套更高效的动力系统 。 ”他告诉采访人员 ， 在考察丰田和日产时 ， 查看他们混动系统的万有特性图 ， 发现发动机和电动机在特性上完全互补 。
“混合动力是开源和节流的交叉技术 ， 并非过渡 。 ”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出 ， 混动的适用范围大 ， 应用前景广 ， 有很大调整空间让企业选择 ， 从而实现节能减排 。
从1997年丰田开发出第一台普锐斯开始 ， 现代意义的混合动力汽车正式进入市场 ， 到如今混动车型已经占据新车销量相当大的比例 。 “目前广汽本田混动车销量已超过60% ， 为了发挥品牌效应 ， 更好普及i-MMD混动技术 ， 广汽本田成立了‘锐·混动联盟’ ， 树立广汽本田混动车型的整体形象 。 ”广汽本田执行副总经理郑衡表示 ， “混动技术是目前比较现实可行的节能科技 ， 我们希望通过良性竞争 ， 共同培育和做大混动市场 。 ”
关键要提升自主技术
“近年来 ， 我国电动汽车发展方兴未艾 ， 但市场却常常忽视传统内燃机技术的进步 。 总体来说 ， 目前对混合动力技术的投资和研究还远远不到位 。 ”王秉刚说 。
混动难度远胜纯电模式 ， 曾被认为是汽车行业的“天花板” ， 但其核心技术被本田和丰田所掌握 ， 包括大众、通用等行业巨头在混动领域也涉及甚少 。 虽然我国车企采取了多种形式的技术路线探索 ， 但本质上未能脱离日系车的模式 。
日系车主流的混动模式主要有以下几种：一是丰田提出来的动力分离系统 。 虽然结构上比较复杂 ， 但很好用 。 二是本田混联系统 。 发动机既作为发电机用 ， 在必要时也会参与车轮驱动 。 三是日产推出的e-power系统 ， 可以看作串联式混动 ， 也可看作另类增程式 ， 发动机只驱动发电机 ， 不直接参加车轮驱动 。
“不管大家以什么形式发展 ， 都没有脱离上述三大技术形式的框架 ， 也就是从原理上没有突破 ， 只是在结构上添加了各自的特色 。 ”天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示 ， 我国混合动力发展还需要在技术创新上实现新突破 。
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出 ， 到2025年 ， 混合动力新车占传统能源乘用车的50％以上；到2035年 ， 传统能源乘用车新车平均油耗需达到4.0升/100公里（WLTC工况） ， 并100％实现混合动力化 。 中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示 ， 要实现这一目标 ， 自主品牌还需聚力解决混合动力整车集成、专用发动机、专用动力耦合机构、高性能驱动电机、高水平功率型电池、电控系统整体优化等核心技术 。