高铁电线是怎样悬挂的 _经验常识

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从高铁线路上看，电线是沿着线路敷设的，有很多小细节是不能被忽视的。今天我们就来看看线路上悬挂的电线是怎样敷设的。中国高速铁路在时速300公里以上线路上运营，牵引电力从列车两侧不断传到高铁站内，其中部分就是由电力电缆提供动力。而悬挂在每条高速铁路上的电线都是采用先进技术悬挂的，这一点很重要，如果电线出了问题，可能会导致整趟列车运行不畅以及引发故障。
1、电线的选择
高速铁路使用的电缆材料有聚氯乙烯(PVC)和聚四氟乙烯(PTFE)两种, PVC具有耐腐蚀、耐热、阻燃、抗氧化、绝缘性能好、抗热膨胀和热震性好等特点，是目前国内生产的较为先进、广泛使用的材料。PTFE材料具有优异的耐热性和抗氧化性, PTFE还具有良好防潮性能，因此, PTFE在高速轨道电缆中被广泛应用，特别是在地铁或轻轨系统中，这是一种理想的绝缘材料，是轨道施工企业首选材料。其次，在中国高铁线路上，目前使用较多的导体是铜包钢电线电缆，主要有：铝合金、铜芯铝绞线、铜芯铝绞线（又称铜芯铝绞线）、铝绞线、铜包钢）带屏蔽（电缆）、铝（绞线）绝缘（电缆）等。中国高铁上最常见到就是铜电线电缆，主要应用于地下地铁、轻轨、以及高速线路中；此外，还有绝缘（橡胶）电线和铝（铝绞线）电线等。此外，还有屏蔽（电缆）电线等方式来选择和应用。
2、电线的种类
高铁的电力电缆分为两类，一类是电力电缆，一类是交直流电缆，一般为10芯、20芯和50芯。1芯的电线有多股电线绕组组成，分别为直径为2.5 mm、4 mm和10 mm,用于电压为220 V (包括220 V)及以下或有两条以上用来传输信号的线路，称为交直流电线，也称“交联力”、“高压电线”或“电力电缆” 。有普通交联力（交联导体和绝缘层）、高屏蔽交联力（铜或铝)(交联导体和绝缘层）和无屏蔽交联力（铜或铝）三种。高屏蔽交联力（铜或铝）电力电缆（简称架空电缆）主要由高屏蔽交联力（绝缘层）和高屏蔽交联力（铜或铝）电力电缆组成。它们之间通过电磁感应和绝缘层之间电阻变化进行能量传递和能量交换。|科技评论报公众号后台回复“高铁悬挂电力电缆”也可以获取相关资料及视频教学资料。
【高铁电线是怎样悬挂的】3、安装电线
电线穿好之后，就是安装。这个时候就要使用电钳子，将缠绕在绝缘套管里的电线进行摘除。不过这个时候还有很多小细节，如果不小心，就会造成漏电，从而引发安全隐患，所以这个时候也要使用电钳子摘除多余的绝缘套管。
4、悬挂电缆
高速铁路的供电电缆都是在绝缘层外面包裹一层绝缘材料，起到隔离的作用。绝缘材料分为单芯和多芯两种，多芯可以实现多股和单股交叉。这样可以保证所有电线的垂直方向上都有一定的强度，从而保证列车的运行安全，同时又避免了一些事故的发生。其中，双芯电力电缆则可以通过机械和液压两种方式实现双线交叉，减少了线路损耗。这一技术在高速铁路上已经得到广泛应用，每一条高速铁路都有这样悬挂电线的技术，如图2所示。
5、电线是否需要检修
如果乘客们认为自己的车的电线已经很长时间没有检查过了，这是错误的。电线的质量与运行安全是息息相关的，每一条电线都需要定期进行检修，而且要保证检修人员的人身安全。因为有些人在高铁线路上没有工作经验，在检修线路电路时，容易发生触电事故。

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