苏州号称千万人大城市，为什么感觉地铁人流量少？( 二 ) _经验常识

(?˙o˙)?作为苏州本地人，我又可以来回答了。
苏州轨交如果对比南京和上海，不管从肉眼还是正经数据都比不上的。
来看一组数据（来自苏州轨交）
【苏州号称千万人大城市，为什么感觉地铁人流量少？】6月12日（星期三），线网总客运量97.2万人次，1号线32.8万人次、2号线32.9万人次、4号线27.4万人次、4号线支线4.1万人次。???
才开通了三条线而已，其中真正辐射周边的就2号线延伸和4号线。
坐地铁的人数不少得啊。
但最近几次坐地铁也觉得人不如之前多，可能与331不无关系。
当然，除了通勤时段，到了晚上8点后，地铁上基本随便坐，这个也和苏州人本身夜生活选择偏向有关。
总结下我的看法。
1.苏州目前才三条线，还无法纯依靠地铁通勤。大部分人也不想开车但没办法
2.除了高峰时段，根据以往来看也不会太过拥挤
3.331后人的确少了
至于人多人少，最近在路上开车都觉得不如之前堵了。
我在苏州住了三年半，感觉基本原因是这两个：
1、苏州的各个区域发展较为均衡，没有落后的，人口密度相对来说比较接近，所以大家在哪儿住都是住，跨区人口流动(即较长路程)需求不算太大。大家找工作的时候当然喜欢离家近的，既然各区发展经济程度接近，那何必跑到其他区去上班呢？
2、从外地流入苏州的人口中，大多会在公司附近五公里左右的区域购房或租房，在这个距离内骑自行车是更好的选择，实在没有必要去搭乘地铁。我之前在斜塘租房住，距离公司的距离是骑车15分钟，步行也才45分钟的样子，上下班基本上不用坐公交车，更不用地铁了。
现在我在郑州上班，感觉郑州的地铁比苏州要挤的多，主要原因还是各区域发展水平不一，相对来说金水、新区更强一些，其他地区较弱，导致大家都在金水、新区上班。另外金水、新区的房租很高，较偏远的地方租金低一些，又导致大家下班后要坐较长时间的地铁回家，于是这两个地方的地铁流量就特别大。
苏州整体来说，穷人还是比较多。出门自当精打细算。地面公交发达。快速。大部分老苏州人新苏州人都愿意乘坐地面公交。而不愿意入地三层。苏州产业居住布局合理。多数职工不用长途奔袭。城市副中心也到处都是。不必到古城去购物，道路宽阔，高架布局合理。私人拥有汽车度非常高，部分有钱人不享用公共交通。1600万人，产业工人占了一半居多。杭州不到1000万。小老板占了一半居多。学生又占了一半的一半居多。苏州大学生少。
地级市人流量自然少，特大城市，国家中心城市，超大城市，国家首都那人口才多，地铁暴满。
苏州是大农村包围小城市，所以说苏州是什么大城市，狗屁不通，如果没有县域经济支撑，苏州也就是一个普普通通的小城市。
这种现象的形成是多方面的，最主要的原因是苏州的发展太均衡了，发展模式不像一般的城市只有一个中心，而是“四核一城”，四个核心分别位于四个方向:北部相城区高铁新城，南部吴江区太湖新城，西部高新区科技城，东边园区生态城，中间是姑苏区的平江古城区。苏州，没有严格意义的市中心，但每个中心区域都很发达，人口分散，保留古城特色又不失现代气息。目前开通的1、2、4号线把各个市区连到一起，周边昆山、常熟、张家港、太仓等县级市也有自己的中心区域，进一步分流人口，所以地铁平时根本不拥堵。但周末，石路、察院场等站点明显人流特多，因为节假日往古城和商业街的人数增加。未来的5、3，6直到9号线以及连接昆山到上海的S1等线路贯通，十几条地铁全部贯通后，苏州大市将进一步成为一个整体，未来交通更加通畅便捷。

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