谢邀！
这是一个平时大家都关心的问题，趁着睡觉前给大家分享一波 。
1:廉价航空机票价格真心低 。大家经常会听到网上可以买到几十元的机票，是真的还是假的？当然是真的，几十元的机票确实存在 。
2:廉价航空行李托运得交钱 。传统航空给每位旅客都会配备一定重量的免费托运额度，而廉价航空需要自己掏钱 。
3:廉价航空座位间隔非常窄 。春秋航空老总不是说了吗？只要民航总局敢答应，他就敢卖站票 。
4:在廉价航空的航班上做什么都要给钱 。吃饭要给钱，喝水要给钱 。还得听空嫂们推销商品的吆喝声 。
5:廉价航空的航班大多时刻不太好 。红眼航班居多 。
总结:廉价航空超低的机票在未来还是有很大的发展空间 。廉价航空的存在会使更多人选择飞机这种出行方式 。
1:廉价航空公司飞行员工资特别高 。
2:廉价航空公司的乘务员特辛苦 。
晚安啦各位！

文章插图
廉价航空的商业模式，一句话来概括，就是优先砍掉对用户体验影响不大或者在购票时无法识别出来的隐性成本 。
举例来说，就像汽车停车库里需要停车费一样，航空公司的飞机停在哪个机场，也要付出对应的泊位费，而这笔费用，迟早会通过票价来转嫁给消费者 。廉价航空为了降低这方面费用，会妥善规划航线班次，选择“停机费”较便宜的机场，并且尽量在夜间让飞机回家，避免在别人地盘上过夜产生额外费用 。
类似地，哪怕是同一个机场，使用不同的航站楼和登机口，需要的费用也有所不同 。作为乘客，大家可能都喜欢直接通过廊桥登机，喜欢设施比较新的航站楼，但市场是公平的，这些都需要加钱 。廉价航空往往会把钱花在刀刃上，将这些享受性的需求先放一放，为了降低成本而选择更便宜的航站楼以及距离航站楼较远、需要摆渡车的停机位置 。
另外，在航线设置和机型选择时，廉价航空可能有意识地收缩经营范围，来形成局部的“规模效益” 。举个例子，如果一家航空公司同时拥有波音737,777，空客A320,330等机型，就需要针对不同机型聘请具有对应能力的维护人员，需要准备专用于每个机型的备件 。而如果只选用某种特定机型，那就只需要一套人员和设备就能完成飞机的维护工作，这一减少了开支 。
以上说的是隐性成本，当然也有一些更加明显，各位旅客能够普遍感受到的地方，比如不提供免费餐食、缩减机上娱乐设施、设有机上购物、行李收费等等 。
这里稍微展开说两点：
第一，不提供餐食，不仅仅是为了剩下一个盒饭钱，也是为了给航班减重 。民航客机耗油量和载重量具有很强的相关关系，飞机上的每一公斤重量都不是多余的，甚至有航空公司为了减重而改用更薄的纸杯的例子 。减去了飞机餐的重量，也意味着节省了油料的成本 。
第二，廉价航空的行李收费制度往往名目繁多，而且让人防不胜防，这一点有些国外廉价航空做的有其无所不用其极 。我就有过这样的经历，在美国选择一家叫做SunCountry的廉价航空从纽约飞到明尼阿波利斯，机票花了85美金，而登记时才被告知，每件随身手提行李要收费40美金，托运的话也要25美金 。这样一看，合着行李快比我还要金贵了！但箭在弦上，又不能撂下行李不管，只好吃了个哑巴亏 。各位选择廉价航空时，也要睁大眼睛，事先留意在行李费用方面的坑 。
廉价航空的飞机票价是很低廉的；机舱内没有配备免费的食物，到饭点也没有，要自己购买；托运行李需要花钱，不是免费的；通常在半夜或凌晨起飞；唯一的好处就是班次多，但是飞机在地面停留时间短，你要把握好时间，千万不要误机 。

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