资源一定是权力分配的 ， 所以长三角的国际机场必须是上海的 。但虹桥土地不够 ， 所以选择在整个长三角最远的地方 ， 上海人多嫌远（原来设想是把虹桥改为货运为主机场 ， 上海市民反对所以才重新建设虹桥2号航站楼）如果是跳出上海区域来规划长三角交通枢纽 ， 从整体区域（长三角）地理位置以及人员出行方便与投资效率整体规划来看 ， 可能在嘉兴或苏州建设交通枢纽 ， 然后由高铁地铁与高速公路连接上海可能更佳 。但省部级能和的过国副级争？同样道理乡镇级能和县处级争？地方发展是与级别密切相关 ， 这不是市场或经济规律所决定的 ， 权力在此起决定作用 ， 所以城市超欧洲农村像非洲是必然结果 。
首先 ， 虹桥机场不是没有国际航班的哦 ， 在虹桥一号航站楼 ， 有春秋航空等航司的国际、地区航线 。
其次 ， 为什么浦东机场国际航班多 ， 我想可能有两方面原因 。一是 ， 虹桥机场建的时间远远早于浦东机场 ， 那个时候国内和国际交流还不是特别密切 ， 所以虹桥机场大部分都是国内航班 。后来经济腾飞 ， 有着大量国际航班需求 ， 上海兴建第二机场 ， 选址浦东 ， 浦东就自然而然是国际首选 ， 兼顾国内了 。二是 ， 从地理位置上来看 ， 虹桥在内陆 ， 浦东在海边 ， 虹桥在浦东西侧 。从空域设计来看 ， 虹桥附近空域非常繁忙 ， 从一般优先保障国际航班的角度判断 ， 浦东机场起飞降落的航班有着更加充分的离场进场盘旋裕度 ， 因此浦东首选国际航班也是合理的 。
毕竟浦东是后建的 ， 主要还是分流的作用 。虹桥机场主要以国内为主 ， 交通方便 。
分流呀 ， 虹桥机场大部分是国内航线 ， 浦东机场大部分是国际航线 。如果全在一个机场 ， 满足不了起降密度 。
这个问题问得好！
虹桥机场这么方便 ， 干嘛要搞个浦东机场 ， 又远交通又不方便 ， 按提问题的人的思路 ， 机场就该建他家 ， 多方便啊 ， 连下飞机后的交通费都省了 。
然后 ， 你家停的了飞机吗？
我就是抬杠 ， 这种问题都问的出来 ， 机场你家开的？
第一 ， 虹桥也有大量国际航班 ， 是以航空公司和航线资源由华东空管局分配的 ， 与上海政府无关 ， 你只是因为没有飞到虹桥而不满 ， 第二 ， 你先把更远的大兴机场喷一遍再来讨论上海浦东 ， 浦东现在有大量普通或高端住宅区 ， 很多上海人是专挑浦东机场买票的 ， 第三 ， 浦东并不远 ， 到外滩37公里快速路 ， 在整个中国的大型机场离市区距离能排进前40% 。
哎！虹桥机场在外环外郊区乡下头实在太遥远啦！以前浦东到市区新客站乘火车很方便 ， 现在从浦东到外环外郊区的虹桥枢纽是以前一倍的时间呢！确实太遥远不方便浦东居民的出行啦！不过听他们说把重污染的火车站搬迁到郊区乡下的虹桥枢纽去市区新客站周边环境改善了很多啦！重污染的机场火车站并在一起确实改善了上海市区的环境吧！

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