4月吉利高管集体减持：吉利回应“期权到期行权”。你怎么看？ _经验常识

减持的理由可以有许多个，包括吉利本次回应的高管集中减持是“因为约10年前的部分高管期权到期，与实际经营无关”，但是说到底还是改变不了减持变现的事实，股权到了可以出售的时刻，高管们选择了毫不犹豫抛售。
【4月吉利高管集体减持：吉利回应“期权到期行权”。你怎么看？】这一幕的确和企业当前的实际经营状况无关，包括A股市场在内的上市公司股东减持都和企业当前的经营状况无关，甚至减持时刻往往还是在企业业绩增长的时刻，可是未来的业绩变化就说不好了，在高增长的时刻高管和股东减持，若干年后业绩全面溃败陷入巨亏的也不是什么新鲜事。
而纵观吉利汽车的情况，在3月份披露的2018财年，公司全年累计销售汽车150.1万辆，同比增加20%，一共实现营业收入为1065.95亿人民币，同比增长14.91%，利润为126.74亿元人民币，同比增长18.06%，营收净利双增的格局，财报比较华丽。不过这背后难掩我国汽车市场这两年整体萎缩的大背景，2018年整体乘用车市下滑4%，创下汽车市场28年来首次下降的一幕，汽车生产企业日子开始不好过，并且这种格局很可能仍将持续，汽车寒冬高峰还未到来，大环境如此，吉利汽车恐怕难以持续独善其身，过去2018年暂时抵挡了行业转冷罢了。
所以，吉利汽车的高管们在期权到期后快速集中抛售股票，在一定程度上也存在对未来公司业绩也将伴随汽车行业大环境走差进而对股票形成压制的忧虑。说到对自家公司的发展规划和实际经营状况、未来趋势，试问有谁能比该企业管理层更了解？
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春江水暖鸭先知。呵呵，你觉得呢？
首先，不谈业绩，只看行业，汽车行业已经进入凛冬，季度整车销量没有哪一家的形势好过，无论进口、合资还是国产。
其次，来聊聊成本，人工、原材料、整车零配件、上游环保成本，哪一项能够压的下来？还要保证竞争力，无底洞般投入研发。
最后，看看行业外竞争。格力造车，阿里造车，百度造车，连让为梦想而窒息的贾跃亭造的车许家印也接。特斯拉的一通乱拳不讲理的大降价。
经济已然下行，行业头部也不好过了。
其实对于上市公司高管减持，在市场上普遍存在，在中国金融市场一般高管减持算是利空。汽车这个行业是重工业，没有大资金很难玩的起，汽车行业，在国产车中，吉利还算说的过去吧。但是一般高管减持，短期来说对股价形成利空，只要公司本身基本面好的话，长期来看并没有什么问题。还有一个就是他回应是期权到期行权。这个也无可厚非，期权分为欧式期权和美式期权，欧式期权到期日必须行权。比如现在市场上比较火的50etf期权就是欧式期权他的行权日每个月第四周的星期三。美式期权是任意一个交易日都可以行权。吉利的这个应该是欧式期权。
希望能够帮助到你。
高管期权到期行权的行为也是正常的，高管也是人，他也有实现自身利益的权利，只要他这种行为不违反相关的法律法规，那就是正常的。
个人觉得减持，或者不减持，不太影响公司的长期股价。
只要这个公司发展的好，别人高管减持一点，补贴点家用，也无可厚非。
而且别人也没有减持，只是说，可以减持了，而已。
背后的投资机构割韭菜几次也是期权到期？哈哈，不看好而已

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