2021款途观L变速箱 2021款途观L的变速箱是DQ381还是DQ500？ _变速箱

2021 TU GUAN L档位是DQ381或DQ500？（2021 TU“L变速器）【2021款途观L变速箱 2021款途观L的变速箱是DQ381还是DQ500？】自从目前的Sagitar列表以来，自2012年以来，它已经成为一个当之无愧的“主题王”在车里的圈子中。拥有公众的所有缺陷都被推到了高点的公共意见.Today的替代型号自然是消费者的焦点。新车有大量变化：更换MQB模块化平台，更换扭矩梁的后部，匹配8AT变速箱。
这个“升级”可以被描述为惊喜。令人惊讶的是，鲍拉的尺寸和形状没有显着的间隙，内部也完全相同，甚至扭矩梁在悬架后也不活着。它充满了争议的DSG双离合器速度箱最终更换了更可靠的8AT变速器。新的萨吉塔尔的“惊喜”是一种遗憾的是中国市场必须接受的现实，而新的桑塔尔“幸福”可能没有中国市场。
大众汽车在海外市场匹配8AT 。
事实上，公共汽车在海外市场使用了一个8AT变速箱，但中国市场仍然坚持DSG双离合器替代品的战场，甚至用作“小型白鼠” ，测试双离合器变速器的可靠性。
在2017年北美汽车展上，大众汽车采用了新的蒂颈LWB（国内Vision L）和地图集（国内愿景）和其他重型模型，让我们深入了解什么是“当地系统” 。
就像兵器LWB和国内挺川L一样，美国市场的渲染，体型比标准轴距为110毫米。重点是，公众已将第三排座位添加到Tiguan LWB ，而整个车辆更实用。即使顶部匹配没有这种处理。此外，公众不使用美国市场的DSG变速箱，但使用8AT变速箱。
与此同时，公众还推出了一个地图集的R线模型，它使用新的前后保险杠造型，侧裙和20英寸的消费者戒指。主要是电力系统不同。美国市场提供2.0T和3.6L V6发动机，但符合8速自动变速箱。 Tiguan和Atlas在美国市场使用了8at ，但他们没有出现在国内模型上。
被忽视的中国市场很冷。
2012年初，有多种型号，具有7速DSG双离合器替代方案，速度慢速速度慢，四个问题无法上升。这是大量业主抱怨。我以为近年来DQ380七速湿双离合器交替将具有更高的稳定性，但主持人的反馈并非如此。
2015年1月， DQ380 Gearbox首次由Lingdu安装，然后安装在向量，高尔夫球场， Passat ， Magotan ， Tiguan L等家庭模型上。随着保险金额的增加，所有者的相关投诉也在增加，并扩散到其他模型。然而，所涉及的范围并不像2012年那么宽，也没有引起消费者的关注。
据2018年迈腾车主介绍，有一个齿轮箱不会改变的情况，只有一个齿轮和三个齿轮不能挂断，汽车已经购买了半年。还有一个Magotan所有者反馈：亏损后7,000公里开始。起初，偶尔会听起来很少。现在只要道路是腐烂的，速度很慢，突然开始或制动，会制作一个吉法的声音，并变得更加严肃。转到4S商店检查，他们说这是正常的。
让所有者生气的是导入模型不使用这种变速箱。无论是威尔兰，夏朗也是Golf GTI ，匹配DQ250六速湿双离合器交替或DQ250升级DQ500七速湿双离合器齿轮箱，除了DQ380 。
由于DQ250变速箱已到达生命周期的结束，如果介绍难以恢复成本，则公众在中国开发了DQ380 ，并应用于1.8TSI和2.0TSI型号，避免使用DQ200继续持续的麻烦，也避免了是否介绍DQ250的纠缠。
2016年，海外公众出版了新的高尔夫和新的CCS ，应用全球版本的DQ380 ，这表明中国消费者已经结束了小管的DQ380可靠性测试，然后推出了更完善的DQ381 。
安全危险中的560,000辆Sagitar汽车召回敷衍。
中国市场上有56万SVA所有者，最后结束了“拼写补丁” 。经过权利权，许多所有者选择自己更换独立的后悬浮赛。更换悬架的成本约为7000元。如果公众取代了560,000张门票，花费三百万。

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