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有一个标题是“铁匠43”问一个问题 - 摆脱骑行 。 为什么摩托车的维护间隔大约3000km？是因为速度高吗？为什么不设计低速发动机？
有趣的问题 。 大多数摩托车的维护周期约为3,000公里 。 至少，我们经常看到这样的摩托车 。 例如，武装本田路190的维护间隔约为4000km 。
这位朋友提到的发动机速度当然是摩托车维护间隔短的原因之一 。 注意，只有一个原因 。
下面的点少 。
首先，大多数摩托车发动机通常是单缸空气冷却 。 当然，现在存在许多流行的多缸技术，这里没有提到 。
空气冷却热是一种相对落后的散热方法，效率非常低，不能与水冷却进行比较 。 原因很简单 。 相同的空气携带量远小于水（或冷却剂） 。 这涉及热值的概念 。 如果您有兴趣，我在网上学会了 。 因此，在这种情况下，风冷发动机的油温通常高于水冷发动机，并且可以达到130度 。 在这种温度环境中，油的耐久性将严重测试，由于单缸发动机在接入模型中更常见，因此成本决定了这种类型的模型通常不使用高质量的高质量油，矿物质油是标准的 。 IDeate不能耐用，无法与所有合成油进行比较 。 因此，空气冷却发动机维护间隔是理性的 。 这与发动机速度无关 。 因此，不要设计一个低速发动机来扩展维护间隔和里程 。 另一方面，如果访问汽车设计为像哈雷这样的低扭矩机，我怎能快速运行？因为排水管只是那么大，所以甘蔗不能甜蜜 。 在小位移的前提下，小型位移很高，速度很高，真的很难 。
因此，风冷发动机的功率输出通常不大于相同位移水冷发动机 。 除了热衰退外，还考虑了油耐用性 。
其次，如果水冷发动机好，维护间隔越长？
不，虽然水冷发动机通过空气冷却解决了溶解热的问题，但最无水摩托车目前使用湿法离合器，该湿法离合器是离合器传动系统的润滑剂，当发动机工作时，离合热量由变速箱本身生成不低 。 此外，水冷发动机的摩托车在油量和冷却液方面小于汽车，这意味着冷却时间不足 。 很简单 。 一般汽车油和冷却剂约为4至5升，甚至更高 。 更多的油和冷却有足够的时间在发动机和水箱之间流动 。 这种充足的时间将给予冷却剂和油，当回流到发动机时，温度将要低得多 。 水冷发动机摩托车的油和冷却剂容量一般小，缺乏足够的热量能力 。
同样，重点是摩托车的速度确实比汽车更好 。 因为摩托车没有被自我重量拖动，所以可以使用更多的动机来增加功率，而不是像汽车一样的低速扭矩的输出 。 摩托车必须依靠高速实现大功率，如公共升级，即甘肃 。 目前，主流型号一般可以执行140kW功率，但扭矩但位移仅为1000毫升，而1000cc（自吸）汽车发动机难以进行100kW 。 原因很简单 。 由于汽车受其自身重量的限制，因此不能用于提高发动机速度和速度性能的有限功率 。 否则，汽车无法启动 。 让我们想象一下 。 摩托车的高速自然友好，高温高压，剪切疲劳非常稳定，因此摩托车将比汽车高 。
第四，对于普通风冷发动机的滑板车，维护间隔较短，通常为1500至2500公里 。 原因是踏板车的发动机冷却效率低 。 此外，由于CVT带效率较低，踏板车的开始和加速度高于交叉座椅车辆的启动和加速度，这也加剧了滑板发动机油的恶劣环境，因此许多制造商已经开发维护间隔比交叉座位 。 车辆很短 。
但是，这不是绝对的 。 使用新技术的大型摩托车也可以实现更长的维护间距和时间，如Dukadi的型号 。

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